Denemenin neredeyse on yıl sonra, Apple nihayet geçen yıl elektrikli bir araba üretme çabalarını verdi ve 10 milyar dolar alan bir projeyi iptal etti.
Ancak geçen yıl elektronik üreticisi Xiaomi ilk elektrikli otomobilini sadece üç yıllık geliştirmeden sonra başlattı ve 135.000 araç teslim etti. 2025'te bu sayıyı iki katına çıkarmaya yemin etti.
Apple'ın Çin'in elektrikli araçlar için tedarik zincirine ne kadar iyi bir şekilde hakim olduğunu göstermediği yerde Xiaomi'nin başarılı olma yeteneği. Çinli şirketler elektrikli araç üretiminde ustalaştı. Bu altyapı yazarak Xiaomi, bileşenleri hızlı ve ucuz bir şekilde alabildi.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı için yıllarca süren yoğun rekabetten sonra, Leapmotor, Li Auto ve Seres Group dahil olmak üzere diğer Çinli elektrikli araç şirketleri kar elde etmeye başlıyor.
Ve Xiaomi, elektrikli araçlarda türetilmiş tüketici elektroniği için tek Çinli şirket değil. ABD hükümetinin yıllardır yaptırımlar ve yasal adımlarla uyumlu olduğu telekomünikasyon devi Huawei, otonom sürüş yazılımı yapıyor. Huawei, Seren Grubu ve SAIC Motor, BAIC ve Chery eyalet şirketleri de dahil olmak üzere birçok Çinli otomobil üreticisi ile birlikte çalıştı.
Xiaomi uzun zamandır Apple ile karşılaştırıldı. Yarışmacılarının maliyet etkin, yüksek yardımlı telefonları gibi taklit etmek için acele ettikleri ıslaktı. Genel müdürü Lei Jun, Apple'ın kurucu ortağı Steve Jobs gibi kot pantolon ve 2011'de ilk telefon başlangıcı için siyah bir gömlek gibi giyinmişti.
Xiaomi'nin ilk elektrikli otomobili geçen Mart ayında piyasaya sürüldü: Yolcular için film park etmeye yardımcı olabilecek yapay zekaya sahip dört kapılı bir limuzin olan SU7 ve Xiaomi ev cihazlarını yoldan programlamaya yardımcı olabilir. Bay Lei bunun bir Porsche'ye benzediğini söyledi. Bununla birlikte, 30.000 ABD Doları ile fiyatın dörtte biri.
Xiaomi, robot elektrikli süpürgelerden işletim sistemi aracılığıyla bağlanan ve uygulamasında kontrol edilen klima sistemlerine kadar her türlü elektronik üretir. Bir bakıma, SU7 sadece başka bir cihazdır. Arabanın pillerini şarj etmek için en iyi zamanı belirlemek için bir sürücünün günlük rutini aracılığıyla diğer cihazlar tarafından toplanan verileri kullanabilir.
Natixis Corporate & Investment Banking ekonomisti Gary Ng, “Xiaomi gerçekten evine sızmaya başladı.” Dedi. “Her şey bağlantılı ve bu diğer şirketlerin yapamayacağı bir şey.”
Su7 Xiaomi, Çin'in en iyi elektrikli araçlarının satışının sadece küçük bir bölümünü getirirken, Xiaomi, Çin pazarından premium otomobiller için yabancı otomobil üreticilerinin uzun komutasına büyük bir darbe getiriyor. SU7'den bu yana geçen yıl, Çin'deki Porsche teslimatları neredeyse yüzde 30 sattı.
En son akıllı telefonunun premium bir versiyonuna ek olarak Xiaomi, Perşembe akşamı Pekin'de premium bir versiyon olan üst düzey bir versiyon olan SU7 Ultra'yı yayınladı. Şirket, Almanya'nın Nürburgring yarış pisti etrafında bir prototip yarışarak araba için çarpıcı bir teaser düzenledi ve burada Xiaomi “en hızlı dört kapılı limuzin” için bir rekor kırdı.
Xiaomi ayrıca Çin'deki düzenleyici başvurulara göre bu yıl bir spor aracı Yu7 yayınlamayı planlıyor.
Çinli elektrikli araçlar için şirketler milyarlarca dolarlık hükümet desteğinden yararlandı ve bu da araç pilleri içindeki minerallere tedarik zinciri üzerinde kontrol sahibi olmaya katkıda bulundu. Bu erken liderlik, Catl olarak bilinen ve dünyanın en büyük elektrik pil üreticileri olan Pentagon'un Çin askeri şirketi listesini artıran BYD ve çağdaş Amperex teknoloji şirketine yardımcı oldu.
Xiaomi bu tedarik zincirini kendi yararına kullandı. Arabalar BYD ve Catl'den piller içerir. Pekin otomobil grubundan bir fabrikayı devralarak üretim hızla başlayabilir. Pekin'deki inşaat işçileri ikinci bir fabrikada 24 saat çalışıyor.
Tüm bu üretim kapasitesi, Çin'deki geleneksel otomobil üreticileri olarak Çin'deki üretime değişen Çin elektrikli araçlarının hızlı bir şekilde yeni modelleri pazarlamak ve sürekli olarak güncelleyebilecekleri yazılımlara odaklanmasına yardımcı oluyor, dedi Stephen W. Dyer, Alixpartners'daki Asia Automotive başkanı, bir danışmanlık şirketi.
Evdeki yoğun rekabet, birçok Çinli otomobil üreticisinin küresel otomobil pazarını uygun fiyatlı elektrikli otomobillerle doldurmasına neden oldu. Geçen yıl BYD dünya çapında dört milyondan fazla yeni otomobil sattı.
Çin'in Araç Derneği'ni geçen genel sekreteri Cui Dongshu, Xiaomi'nin otomobillerinin Çin'in dışında olması sadece bir zaman meselesi.
Xiaomi'nin her türlü tüketici elektroniğinin üreticisi olarak popülaritesi, ona Çinli tüketici tercihleri hakkında derin bilgi verdi. SU7'ler ilk gün teslim edildi, alıcılar Xiaomi'den App Store'a gidip analog gösterge paneli saatleri ve bir dokunmatik ekran paneline bağlı bir dizi fiziksel anahtar gibi arabaları kandırmak için aksesuarlar alabildi.
Danışmanlık şirketleri Sino Auto Insights genel müdürü Tu Le, “Markanın gücü Xiaomi'yi rakiplerinin çoğunun önünde sunuyor.” Dedi. “Dünya çapında otomobil satmak için gereken budur çünkü bu sadece bir tüketim malları değil, duygusal bir ürün.”
Ancak geçen yıl elektronik üreticisi Xiaomi ilk elektrikli otomobilini sadece üç yıllık geliştirmeden sonra başlattı ve 135.000 araç teslim etti. 2025'te bu sayıyı iki katına çıkarmaya yemin etti.
Apple'ın Çin'in elektrikli araçlar için tedarik zincirine ne kadar iyi bir şekilde hakim olduğunu göstermediği yerde Xiaomi'nin başarılı olma yeteneği. Çinli şirketler elektrikli araç üretiminde ustalaştı. Bu altyapı yazarak Xiaomi, bileşenleri hızlı ve ucuz bir şekilde alabildi.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı için yıllarca süren yoğun rekabetten sonra, Leapmotor, Li Auto ve Seres Group dahil olmak üzere diğer Çinli elektrikli araç şirketleri kar elde etmeye başlıyor.
Ve Xiaomi, elektrikli araçlarda türetilmiş tüketici elektroniği için tek Çinli şirket değil. ABD hükümetinin yıllardır yaptırımlar ve yasal adımlarla uyumlu olduğu telekomünikasyon devi Huawei, otonom sürüş yazılımı yapıyor. Huawei, Seren Grubu ve SAIC Motor, BAIC ve Chery eyalet şirketleri de dahil olmak üzere birçok Çinli otomobil üreticisi ile birlikte çalıştı.
Xiaomi uzun zamandır Apple ile karşılaştırıldı. Yarışmacılarının maliyet etkin, yüksek yardımlı telefonları gibi taklit etmek için acele ettikleri ıslaktı. Genel müdürü Lei Jun, Apple'ın kurucu ortağı Steve Jobs gibi kot pantolon ve 2011'de ilk telefon başlangıcı için siyah bir gömlek gibi giyinmişti.
Xiaomi'nin ilk elektrikli otomobili geçen Mart ayında piyasaya sürüldü: Yolcular için film park etmeye yardımcı olabilecek yapay zekaya sahip dört kapılı bir limuzin olan SU7 ve Xiaomi ev cihazlarını yoldan programlamaya yardımcı olabilir. Bay Lei bunun bir Porsche'ye benzediğini söyledi. Bununla birlikte, 30.000 ABD Doları ile fiyatın dörtte biri.
Xiaomi, robot elektrikli süpürgelerden işletim sistemi aracılığıyla bağlanan ve uygulamasında kontrol edilen klima sistemlerine kadar her türlü elektronik üretir. Bir bakıma, SU7 sadece başka bir cihazdır. Arabanın pillerini şarj etmek için en iyi zamanı belirlemek için bir sürücünün günlük rutini aracılığıyla diğer cihazlar tarafından toplanan verileri kullanabilir.
Natixis Corporate & Investment Banking ekonomisti Gary Ng, “Xiaomi gerçekten evine sızmaya başladı.” Dedi. “Her şey bağlantılı ve bu diğer şirketlerin yapamayacağı bir şey.”
Su7 Xiaomi, Çin'in en iyi elektrikli araçlarının satışının sadece küçük bir bölümünü getirirken, Xiaomi, Çin pazarından premium otomobiller için yabancı otomobil üreticilerinin uzun komutasına büyük bir darbe getiriyor. SU7'den bu yana geçen yıl, Çin'deki Porsche teslimatları neredeyse yüzde 30 sattı.
En son akıllı telefonunun premium bir versiyonuna ek olarak Xiaomi, Perşembe akşamı Pekin'de premium bir versiyon olan üst düzey bir versiyon olan SU7 Ultra'yı yayınladı. Şirket, Almanya'nın Nürburgring yarış pisti etrafında bir prototip yarışarak araba için çarpıcı bir teaser düzenledi ve burada Xiaomi “en hızlı dört kapılı limuzin” için bir rekor kırdı.
Xiaomi ayrıca Çin'deki düzenleyici başvurulara göre bu yıl bir spor aracı Yu7 yayınlamayı planlıyor.
Çinli elektrikli araçlar için şirketler milyarlarca dolarlık hükümet desteğinden yararlandı ve bu da araç pilleri içindeki minerallere tedarik zinciri üzerinde kontrol sahibi olmaya katkıda bulundu. Bu erken liderlik, Catl olarak bilinen ve dünyanın en büyük elektrik pil üreticileri olan Pentagon'un Çin askeri şirketi listesini artıran BYD ve çağdaş Amperex teknoloji şirketine yardımcı oldu.
Xiaomi bu tedarik zincirini kendi yararına kullandı. Arabalar BYD ve Catl'den piller içerir. Pekin otomobil grubundan bir fabrikayı devralarak üretim hızla başlayabilir. Pekin'deki inşaat işçileri ikinci bir fabrikada 24 saat çalışıyor.
Tüm bu üretim kapasitesi, Çin'deki geleneksel otomobil üreticileri olarak Çin'deki üretime değişen Çin elektrikli araçlarının hızlı bir şekilde yeni modelleri pazarlamak ve sürekli olarak güncelleyebilecekleri yazılımlara odaklanmasına yardımcı oluyor, dedi Stephen W. Dyer, Alixpartners'daki Asia Automotive başkanı, bir danışmanlık şirketi.
Evdeki yoğun rekabet, birçok Çinli otomobil üreticisinin küresel otomobil pazarını uygun fiyatlı elektrikli otomobillerle doldurmasına neden oldu. Geçen yıl BYD dünya çapında dört milyondan fazla yeni otomobil sattı.
Çin'in Araç Derneği'ni geçen genel sekreteri Cui Dongshu, Xiaomi'nin otomobillerinin Çin'in dışında olması sadece bir zaman meselesi.
Xiaomi'nin her türlü tüketici elektroniğinin üreticisi olarak popülaritesi, ona Çinli tüketici tercihleri hakkında derin bilgi verdi. SU7'ler ilk gün teslim edildi, alıcılar Xiaomi'den App Store'a gidip analog gösterge paneli saatleri ve bir dokunmatik ekran paneline bağlı bir dizi fiziksel anahtar gibi arabaları kandırmak için aksesuarlar alabildi.
Danışmanlık şirketleri Sino Auto Insights genel müdürü Tu Le, “Markanın gücü Xiaomi'yi rakiplerinin çoğunun önünde sunuyor.” Dedi. “Dünya çapında otomobil satmak için gereken budur çünkü bu sadece bir tüketim malları değil, duygusal bir ürün.”