Charles Leclerc Ve Lewis hamilton diskalifiye edildi ABD GP. İtalya’da sabah saat 2.20 civarında, Austin’de saat 17.20’de yarışın saatler önce bitmesiyle sansasyonel ama doğru karar geldi. Hakemler arabalarının alt kısımlarında düzensizlikler buldu. Leclerc’in kabusu bitmek bilmiyordu; ilk birkaç metrede pole pozisyonunu kaybetti ve Maranello’nun yanlış stratejisinin kurbanı olarak yarışı altıncı sırada tamamladı. Galibiyete çok kısa bir süre (2 saniye) yaklaşan Hamilton için durum daha da kötüleşti. Max Verstappen ve eğer Mercedes kendisi için de farklı bir taktik seçmiş olsaydı yarışı kazanma riskini de göze alacaktı. Genel klasmanda Maranello, İnşaatçılar için puan toplayarak kazanıyor: aslında Carlos Sainz Podyumda 3. sırada yer alarak takıma 2.lik için mücadele ettiği Mercedes’ten daha fazla puan kazandırdı. GP sonrasında -31’den itibaren Ferrari, Mercedes’in -22 gerisinde yer alıyor.
Çünkü Leclerc ve Hamilton diskalifiye edildi
Ama ne oldu? GP’nin bitiminden sonra FIA teknik delegesi, Jo Bauer, geçen sezondan bu yana yapılan ritüel ve rastgele kontrollerde Leclerc ve Hamilton’a ait iki otomobilin düz tabanında bazı düzensizlikler tespit etti. Zemin altında kullanılan her iki ahşap döşemenin de, arabaların döşeme kalınlığının minimum 9 milimetre olmasını gerektiren teknik düzenlemenin 3.5.9 e) maddesine uygun olmadığı görüldü. Austin’de saat 17.28’de yayınlanan 60 numaralı belgede Bauer şöyle yazıyor: “16 ve 44 numaralı arabalarda zemin ve kızak üzerinde fiziksel bir inceleme gerçekleştirildi. -825 – alanında bulunan kızaklar Madde 3.5.9’a ilişkin düzenleme kuralı ve FIA Teknik Düzenlemeleri Formula 1’e adanmıştır”. Söz konusu maddede şöyle deniyor: “Alt yüzeyde normal olarak ölçülen levhaların kalınlığı 10 milimetre (artı veya eksi) 0,2 milimetre olacak ve yeniyken üniform olacaktır. Aşınma ve aşınma nedeniyle en az 9 milimetre kalınlık kabul edilecektir. Bu hükme uygunluk, belirlenen delik çevrelerinde doğrulanacaktır.”
Norris ikinci, Sainz üçüncü
Bu nedenle yönetmelik bir milimetrelik bir tolerans sağlıyor ve takımlar aşınmayı Austin pistinin çöküntülerle dolu yüzeyiyle açıklamaya çalışsa da, bu açıkça bunun ötesine geçti; aslında arabalar normalden daha fazla sıçradı. Ve ayrıca sprint yarışı formatının özelliği, arabaların ayarını değiştirmek için gereken süreyi azaltacaktı.
Ferrari’nin sportif direktörü Diego Ioverno, Instagram’da takımın versiyonunu aktardı ve şu şekilde savundu: “Sprintli hafta sonu çok özel. Arabayı hazırlamak için çok az zamanınız var, sadece bir seans, sonra artık arabaya dokunamazsınız. Dahası, Austin çok sayıda tümseklerin olduğu bir pist, geçmişte süspansiyonlara veya şasiye zarar vermişti. “Zor olacağını biliyorduk ve bu nedenle serbest antrenman 1 sırasında aracı kaldırdık ve bizim için sorun olmadı. Rüzgârın da etkisi oldu, yön değiştirdi ve beklenenden daha şiddetli oldu. Bütün bunlar, aracımızın yarış sonunda kurallara uygun olmamasına neden oldu.”
Şüpheniz varsa, biraz daha yükseltebilir misiniz? Ioverno şöyle devam ediyor: “Geçmişe baktığımızda bu rakam yükseltilebilirdi ancak ilk veriler aracın yasal olacağını ve ayarlarda yapılacak başka bir değişikliğin performans kaybına neden olabileceğini gösteriyordu.”
İddialar (Mercedes de Ferrari’nin benzerlerini kullanmıştı) iki sürücünün diskalifiye edilmesini engellemeye yetmedi ve bu durum da bundan faydalandı. Lando Norris ile olandan McLaren 2. olurken, Sainz 3. sırada podyumda yer alıyor. Ve Sergio Perez 4. olan ve Lewis’i sıralamada geride bırakan kişi.
Çünkü Leclerc ve Hamilton diskalifiye edildi
Ama ne oldu? GP’nin bitiminden sonra FIA teknik delegesi, Jo Bauer, geçen sezondan bu yana yapılan ritüel ve rastgele kontrollerde Leclerc ve Hamilton’a ait iki otomobilin düz tabanında bazı düzensizlikler tespit etti. Zemin altında kullanılan her iki ahşap döşemenin de, arabaların döşeme kalınlığının minimum 9 milimetre olmasını gerektiren teknik düzenlemenin 3.5.9 e) maddesine uygun olmadığı görüldü. Austin’de saat 17.28’de yayınlanan 60 numaralı belgede Bauer şöyle yazıyor: “16 ve 44 numaralı arabalarda zemin ve kızak üzerinde fiziksel bir inceleme gerçekleştirildi. -825 – alanında bulunan kızaklar Madde 3.5.9’a ilişkin düzenleme kuralı ve FIA Teknik Düzenlemeleri Formula 1’e adanmıştır”. Söz konusu maddede şöyle deniyor: “Alt yüzeyde normal olarak ölçülen levhaların kalınlığı 10 milimetre (artı veya eksi) 0,2 milimetre olacak ve yeniyken üniform olacaktır. Aşınma ve aşınma nedeniyle en az 9 milimetre kalınlık kabul edilecektir. Bu hükme uygunluk, belirlenen delik çevrelerinde doğrulanacaktır.”
Norris ikinci, Sainz üçüncü
Bu nedenle yönetmelik bir milimetrelik bir tolerans sağlıyor ve takımlar aşınmayı Austin pistinin çöküntülerle dolu yüzeyiyle açıklamaya çalışsa da, bu açıkça bunun ötesine geçti; aslında arabalar normalden daha fazla sıçradı. Ve ayrıca sprint yarışı formatının özelliği, arabaların ayarını değiştirmek için gereken süreyi azaltacaktı.
Ferrari’nin sportif direktörü Diego Ioverno, Instagram’da takımın versiyonunu aktardı ve şu şekilde savundu: “Sprintli hafta sonu çok özel. Arabayı hazırlamak için çok az zamanınız var, sadece bir seans, sonra artık arabaya dokunamazsınız. Dahası, Austin çok sayıda tümseklerin olduğu bir pist, geçmişte süspansiyonlara veya şasiye zarar vermişti. “Zor olacağını biliyorduk ve bu nedenle serbest antrenman 1 sırasında aracı kaldırdık ve bizim için sorun olmadı. Rüzgârın da etkisi oldu, yön değiştirdi ve beklenenden daha şiddetli oldu. Bütün bunlar, aracımızın yarış sonunda kurallara uygun olmamasına neden oldu.”
Şüpheniz varsa, biraz daha yükseltebilir misiniz? Ioverno şöyle devam ediyor: “Geçmişe baktığımızda bu rakam yükseltilebilirdi ancak ilk veriler aracın yasal olacağını ve ayarlarda yapılacak başka bir değişikliğin performans kaybına neden olabileceğini gösteriyordu.”
İddialar (Mercedes de Ferrari’nin benzerlerini kullanmıştı) iki sürücünün diskalifiye edilmesini engellemeye yetmedi ve bu durum da bundan faydalandı. Lando Norris ile olandan McLaren 2. olurken, Sainz 3. sırada podyumda yer alıyor. Ve Sergio Perez 4. olan ve Lewis’i sıralamada geride bırakan kişi.