Daha hafif (-30 kg), daha kısa (-20 cm), daha dar (-10 cm) arabalar. Mevcut aerodinamik sistemi değiştirerek sollamayı kolaylaştırmak için arka ve ön olmak üzere çift aktif aerodinamik sistemle donatılmıştır. Dr.. Bunlar, aracın yeni aerodinamik düzenlemesinin en önemli yenilikleridir. Formül 1 2026 yılından başlayarak FiaUluslararası Federasyon'un arifesinde yayınlanan Kanada'da GP. Kılavuzlara ek olarak arabaların neye benzeyeceğine dair bir çizim de yayınlandı şasi ve kesinlikle aerodinamik. yanda motorher şey zaten biliniyordu (Ağustos 2022 itibarıyla): kısacası, güç ünitesi yüzde 50'sini alacak güç endotermik kısımdan ve kalan %50'si hibritten. İstihdamın yanı sıra eko-sürdürülebilir petroller.
Daha küçük ve daha hafif arabalar
Değişiklikler mevcut arabalarla karşılaştırıldığında çok belirgindir: Bu yer etkisi oluşumundaki en büyük sorunlardan biri araçların ağırlığı ve zayıf manevra kabiliyetidir. Pilotlar bu durumdan sıklıkla şikayetçiydi. Sürülmeleri zordur ve aynı zamanda fiziksel olarak da çok zorludurlar. Bu nedenle 2026'dan itibaren tek koltuklulara diyet uygulanacak: 30 kg'dan daha hafif ve hem dingil mesafesi açısından hem de boyut olarak daha ince (la uzunluk) 20 cm azalırhangisinde 10 cm küçülen genişlik. Özellikle yolun dar ve duvarların yakın olduğu şehir içi pistlerde onları daha çevik ve çevik hale getirmek için. Yeni düzenlemede alt kısım düz bir parçaya ve daha küçük bir difüzöre sahip olacağı için zemin etkisi azaltılacak. Ve yerden bir yükseklik empoze edilmeyecek, aerodinamiğin kendisi mühendisleri onları kaldırmaya zorlayacak.
F1, işlemi göster
Amaç aynı zamanda yarışları daha dinamik hale getirmek. Daha verimli aerodinamiğe ve daha iyi yol tutuşuna sahip otomobiller, birbirlerinin akışında kalabilir ve onları geçebilir. Yere basma kuvveti %30 azaltılacakikenAerodinamik verimlilik yüzde 55 artacak. Şampiyonluk kaygısı sollamadır. Bu nedenle aktif aerodinamiğin “ikiye katlanması” çok önemlidir: Arka hareketli kanat olan DRS, adı verilen bir sistem lehine ortadan kaybolur. X Modu. Tek kişi o olmayacak: hattaön kanat Her zaman sollamayı teşvik etme amacı taşıyan aktif bir sisteme sahip olacak. Ayrıntılı olarak görelim.
ŞASİ
• Dingil mesafesi (uzunluk) maksimum 3.600 mm'den 3.400 mm'ye düşerken genişlik 2.000 mm'den 1.900 mm'ye düşer. Maksimum zemin genişliği 150 mm azaltılacaktır.
• Otomobillerin minimum ağırlığı 768 kg (mevcut olanlara göre -30 kg) olacak ve bunun 722 kg'ı otomobil ve sürücü için + yaklaşık 46 kg'ı lastikler için olacak.
• Yere basma kuvveti %30, aerodinamik sürükleme ise %55 oranında azaltılır.
• Lastik jantları 18 inç kalıyor ancak öndekilerin genişliği 25 mm, arkadakilerin genişliği ise 30 mm azalıyor.
AERODİNAMİK
• Biri arka kanatta mevcut DRS'nin yerini alan üç hareketli elemandan oluşan ve diğeri ön kanatta (10 cm daha dar) iki hareketli eleman yerine oluşan iki aktif aerodinamik sistem. Şimdilik geleneksel olarak X modu (düşük bastırma kuvveti) ve Z Modu (yüksek bastırma kuvveti) olarak adlandırılan iki mod var: Birincisi düz yollarda kullanılacak düşük dirençli bir konfigürasyon, ikincisi ise viraj alırken daha fazla hız elde etmek. Artık pistte belirli noktalarda ve yalnızca takip eden araç bir saniyeden az geride olduğunda etkinleştirilen DRS'den farklı olarak, iki mod boşluklardan bağımsız olarak kullanılabiliyor.
• Arka egzoz alanındaki, difüzörün üstündeki ve arka kanadın altındaki kiriş kanadı ve karbon aerodinamik profili, yan bölmeler basitleştirilirken artık orada olmayacak.
• Çamurluklar gitmiş olacak.
• Zemin kısmen düz olacak ve hoparlör daha az aşırı olacaktır: zemin etkisi azalacaktır.
GÜÇ ÜNİTESİ
• İçten yanmalı motor 550-560 kW'tan 400 kW'a düşerken, hibrit kısım 120 kW'tan 350 kW'a çıkar (elektrikli kısım neredeyse %300 oranında artar). Atları değiştirmesinler: 1000 tane kaldı.
• %100 sürdürülebilir petroller piyasaya sunuldu.
• Güç ünitesinde bir Geçersiz Kılma modu belirir, yani sollamayı kolaylaştırmak için her zaman arkadan gelen araç tarafından kullanılacak ekstra bir güç: öndeki araç için hibridin menzili 290 km/saatten sonra kademeli olarak azalır, arkadan gelen araç bu gücü kullanabilir. MGU-K'ye 350 kW'tan 337 km/saat'e kadar hız ve +0,5 MJ ekstra enerji sağlayan geçersiz kılma.
Daha küçük ve daha hafif arabalar
Değişiklikler mevcut arabalarla karşılaştırıldığında çok belirgindir: Bu yer etkisi oluşumundaki en büyük sorunlardan biri araçların ağırlığı ve zayıf manevra kabiliyetidir. Pilotlar bu durumdan sıklıkla şikayetçiydi. Sürülmeleri zordur ve aynı zamanda fiziksel olarak da çok zorludurlar. Bu nedenle 2026'dan itibaren tek koltuklulara diyet uygulanacak: 30 kg'dan daha hafif ve hem dingil mesafesi açısından hem de boyut olarak daha ince (la uzunluk) 20 cm azalırhangisinde 10 cm küçülen genişlik. Özellikle yolun dar ve duvarların yakın olduğu şehir içi pistlerde onları daha çevik ve çevik hale getirmek için. Yeni düzenlemede alt kısım düz bir parçaya ve daha küçük bir difüzöre sahip olacağı için zemin etkisi azaltılacak. Ve yerden bir yükseklik empoze edilmeyecek, aerodinamiğin kendisi mühendisleri onları kaldırmaya zorlayacak.
F1, işlemi göster
Amaç aynı zamanda yarışları daha dinamik hale getirmek. Daha verimli aerodinamiğe ve daha iyi yol tutuşuna sahip otomobiller, birbirlerinin akışında kalabilir ve onları geçebilir. Yere basma kuvveti %30 azaltılacakikenAerodinamik verimlilik yüzde 55 artacak. Şampiyonluk kaygısı sollamadır. Bu nedenle aktif aerodinamiğin “ikiye katlanması” çok önemlidir: Arka hareketli kanat olan DRS, adı verilen bir sistem lehine ortadan kaybolur. X Modu. Tek kişi o olmayacak: hattaön kanat Her zaman sollamayı teşvik etme amacı taşıyan aktif bir sisteme sahip olacak. Ayrıntılı olarak görelim.
ŞASİ
• Dingil mesafesi (uzunluk) maksimum 3.600 mm'den 3.400 mm'ye düşerken genişlik 2.000 mm'den 1.900 mm'ye düşer. Maksimum zemin genişliği 150 mm azaltılacaktır.
• Otomobillerin minimum ağırlığı 768 kg (mevcut olanlara göre -30 kg) olacak ve bunun 722 kg'ı otomobil ve sürücü için + yaklaşık 46 kg'ı lastikler için olacak.
• Yere basma kuvveti %30, aerodinamik sürükleme ise %55 oranında azaltılır.
• Lastik jantları 18 inç kalıyor ancak öndekilerin genişliği 25 mm, arkadakilerin genişliği ise 30 mm azalıyor.
AERODİNAMİK
• Biri arka kanatta mevcut DRS'nin yerini alan üç hareketli elemandan oluşan ve diğeri ön kanatta (10 cm daha dar) iki hareketli eleman yerine oluşan iki aktif aerodinamik sistem. Şimdilik geleneksel olarak X modu (düşük bastırma kuvveti) ve Z Modu (yüksek bastırma kuvveti) olarak adlandırılan iki mod var: Birincisi düz yollarda kullanılacak düşük dirençli bir konfigürasyon, ikincisi ise viraj alırken daha fazla hız elde etmek. Artık pistte belirli noktalarda ve yalnızca takip eden araç bir saniyeden az geride olduğunda etkinleştirilen DRS'den farklı olarak, iki mod boşluklardan bağımsız olarak kullanılabiliyor.
• Arka egzoz alanındaki, difüzörün üstündeki ve arka kanadın altındaki kiriş kanadı ve karbon aerodinamik profili, yan bölmeler basitleştirilirken artık orada olmayacak.
• Çamurluklar gitmiş olacak.
• Zemin kısmen düz olacak ve hoparlör daha az aşırı olacaktır: zemin etkisi azalacaktır.
GÜÇ ÜNİTESİ
• İçten yanmalı motor 550-560 kW'tan 400 kW'a düşerken, hibrit kısım 120 kW'tan 350 kW'a çıkar (elektrikli kısım neredeyse %300 oranında artar). Atları değiştirmesinler: 1000 tane kaldı.
• %100 sürdürülebilir petroller piyasaya sunuldu.
• Güç ünitesinde bir Geçersiz Kılma modu belirir, yani sollamayı kolaylaştırmak için her zaman arkadan gelen araç tarafından kullanılacak ekstra bir güç: öndeki araç için hibridin menzili 290 km/saatten sonra kademeli olarak azalır, arkadan gelen araç bu gücü kullanabilir. MGU-K'ye 350 kW'tan 337 km/saat'e kadar hız ve +0,5 MJ ekstra enerji sağlayan geçersiz kılma.