Warren, Michigan'daki genişleyen bir komplekste General Motors'un sürücüsüz otomobillerin geleceğine dair umutları, ziyaretçilere sunulan bir sanal gerçeklik kulaklığı aracılığıyla sergileniyor.
Bir videoda, elektrikli ve otonom otomobil, trafik ışıklarına ve çevredeki sokaklara kablosuz olarak bağlanarak çarpışmaları önlüyor ve trafik sıkışıklığını azaltıyor; bu, GM'nin “0-0-0” vizyonunun “sıfır Kaza” olarak adlandırdığı şeyin bir parçası. sıfır emisyon, sıfır trafik sıkışıklığı.”
En azından plan bu. GM'nin sürücüsüz otomobil geleceği bugün, GM'nin sürücüsüz otomobil yan kuruluşu Cruise'un, 10 eyalette 15 şehirde testler yürüterek robotaksi hizmetlerini agresif bir şekilde genişletmenin ortasında olduğu bir yıl öncesine göre çok daha uzak görünüyor.
2 Ekim'de Cruise'un sürücüsüz arabası San Francisco caddesinde bir yayaya çarptı ve onu 20 metre sürükleyerek ciddi yaralanmalara neden oldu. Haftalar sonra Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı, Cruise'u olaya ilişkin ilk olarak kuruma sunulan bir videonun sürüklenmesini ihmal etmekle suçladı ve şirketin eyaletteki lisansını iptal etti.
Kasım ayında Cruise, sürücüsüz taksi hizmetini genişletirken güvenliği ihmal ettiği yönündeki yaygın eleştirilerin ardından ülke çapındaki operasyonlarını gönüllü olarak askıya almıştı. Cruise ayrıca dokuz yöneticiyi işten çıkardı, CEO'su istifa etti ve şirket, işgücünün dörtte birini işten çıkardı.
Şimdi işin zor kısmı geliyor: yıkılan itibarı yeniden inşa etmek. Cruise'u yöneten üç yönetici, Haber ile yakın zamanda yapılan röportajlarda tura geri dönmek için acele etmediklerini söyledi. Son teknolojiyle çok hızlı hareket etmenin ne kadar riskli olduğunu zor yoldan öğrenen Cruise, başka bir büyük aksilikten kaçınmak için hızlı gelişimini minimuma indirdi.
Kasım ayında Cruise'un başkanı ve baş idari sorumlusu olan Craig Glidden, “Uzun bir süre boyunca Cruise çok hızlı gidiyordu, diğer rakipler ise öyle değildi” dedi. Artık güvenliğin Cruise'un “Kuzey Yıldızı” olduğunu söyledi.
Ancak şirket yavaş hareket ederse en büyük rakiplerinin çok gerisine düşme riskiyle karşı karşıya kalacak. Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo, 2020'den bu yana Phoenix metropol bölgesinde ve 2022'nin sonlarından bu yana San Francisco'da büyük bir olay yaşanmadan sürücüsüz taksiler işletiyor. Operasyon yakın zamanda Los Angeles'a kadar genişletildi. Amazon'un bir yan kuruluşu olan Zoox, geçtiğimiz Haziran ayından bu yana Las Vegas'ta direksiyonsuz bir robot taksiyi test ediyor.
Otonom sürüş endüstrisinde danışman ve eski yönetici olan Alex Roy, “Teknolojik olarak Waymo ile aynı seviyeye gelmek en iyi ihtimalle üç ila beş yıl sürecek” diyor. Cruise'un ticari olarak yetişmesinin daha da zor olduğunu ekliyor çünkü Waymo “Cruise'un asla kazanamadığı güvenle satışlar gerçekleştirdi.”
Bazı sektör gözlemcileri GM'nin geçen yılın sonlarında halka açıldıktan sonra Cruise'u kapatmamasına şaşırdılar. GM, şirketi 2016 yılında satın aldığından bu yana sürücüsüz yan kuruluşu için 8 milyar doların üzerinde para harcadı. Cruise geçen yıl 3,48 milyar dolar, 2024'ün ilk üç ayında ise 519 milyon dolar daha kaybetti.
Taşımacılığın geleceğine yatırım yapan Trucks Venture Capital'in ortağı Reilly Brennan, “Cruise'u tamamen kapatacakları en muhtemel zamanın 2023 sonu ve 2024 başı olduğunu düşündüm” dedi.
Ancak GM CEO'su Mary T. Barra, Cruise'un 2024 bütçesini 1 milyar dolar düşürdükten sonra, konferans görüşmelerinde şirkete olan bağlılığını yeniden teyit etti. Nisan ayında, GM dış yatırımlar da dahil olmak üzere şirketi finanse etmek için çeşitli seçenekler araştırırken bile yatırımcılara Cruise'un “somut ilerleme” kaydettiği söylendi.
Cruise'un eski başkanı ve kurucu ortağı Kyle Vogt'un Kasım ayında istifa etmesinden sonra GM, yönetim kuruluna rapor vermek üzere iki başkan atadı: daha önce şirketin mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı olan Mo Elshenawy ve aynı zamanda GM'nin genel danışmanı olarak görev yapan Bay Glidden. Şubat ayında Cruise, deneyimli bir ürün güvenliği yöneticisi olan Steve Kenner'ı güvenlik şefi olarak işe aldı.
Üç yönetici, operasyonda bir sonraki adımın ne zaman atılacağı gibi güvenlik kararlarına karar verir. Kenner'a göre bu kararların oybirliğiyle alınması gerekiyor.
Şu ana kadar Cruise yollara geri dönmek için yalnızca küçük adımlar attı. Nisan ayında şirket, insan sürücülerle testlere devam eden ilk şehir olarak operasyon merkezinin bulunduğu Phoenix'i seçti. Cruise, yerel yol özelliklerini öğrenmek için bir ay boyunca birkaç araç kullandıktan sonra 13 Mayıs'ta araç başına iki güvenlik sürücüsüyle denetimli otonom teste geçti.
Cruise her zaman robot taksilerin ortalama olarak insan sürücüden daha güvenli olduğunu iddia etti. Ancak yol inşaatı veya dengesiz bisikletçiler gibi insanların sezgisel olarak tepki verebileceği uç durumlar, robot taksiler için sorun teşkil ediyordu. Bay Elshenawy, arabaların inşaat alanlarındaki navigasyonunu ve acil durum araçlarını idare etme becerilerini iyileştirdiğini söyledi.
Bay Glidden, Cruise'un 2024 yılı sonuna kadar tek şehirde sürücüsüz araç çağırma hizmeti sunmayı umduğunu, beşten az şehirde ise güvenlik sürücüleri ile çalışacağını söyledi. Yani marjinal durum sorunu iyileştirilebiliyorsa.
Bay Elshenawy'nin mühendislik ekibi teknolojiyi geliştirmek için çalışırken, Bay Glidden ve Bay Kenner düzenleyicilerle görüşmek üzere ülke çapında seyahat etti. Cruise, Arizona, Teksas ve Kaliforniya'daki yerel yetkililer ve eyalet düzenleyicilerinin yanı sıra Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ile de görüştü. Şirket ayrıca daha önce filosunu test ettiği Güneydoğu'daki birçok şehirle de görüşmelerde bulundu.
Kaliforniya'da Cruise, eyalet düzenleyicilerinin otonom araç testleriyle ilgili sorularını yanıtladı, ancak şirketin onayı geri alıp alamayacağı ve ne zaman alabileceği belli değil. Silikon Vadisi'nin yetenek havuzu Cruise'un işleri için kritik öneme sahip, dolayısıyla yöneticiler eyalette kalmaya kararlı olduklarını söylüyor.
Cruise'un temkinli yaklaşımının düzenleyicilerin şirkete olan güvenini yeniden sağlayıp sağlamadığı açık bir sorudur. Silikon Vadisini temsil eden Kaliforniya eyaleti senatörü Dave Cortese, otonom araç endüstrisinin halka açık yollarda uyguladığı agresif testlerin geçmişte “gerginlik ve güvensizlik yarattığını” söyledi.
Danışman Roy, denetleyici otoriteleri ikna etmek için şirketin “kapsamlı şeffaflık göstermesi” ve böylece 2 Ekim'dekine benzer bir olayın bir daha yaşanmayacağını kanıtlaması gerektiğini söylüyor.
San Francisco İlçesi Ulaşım Otoritesi'nin genel müdürü Tilly Chang, “Kabul etmeyebiliriz, ancak üzerinde anlaştığımız birçok şey olduğunu düşünüyorum” dedi. “Fakat onların eski durumuna getirilmesinin nelere mal olacağı da bizim için net değil.”
Bir videoda, elektrikli ve otonom otomobil, trafik ışıklarına ve çevredeki sokaklara kablosuz olarak bağlanarak çarpışmaları önlüyor ve trafik sıkışıklığını azaltıyor; bu, GM'nin “0-0-0” vizyonunun “sıfır Kaza” olarak adlandırdığı şeyin bir parçası. sıfır emisyon, sıfır trafik sıkışıklığı.”
En azından plan bu. GM'nin sürücüsüz otomobil geleceği bugün, GM'nin sürücüsüz otomobil yan kuruluşu Cruise'un, 10 eyalette 15 şehirde testler yürüterek robotaksi hizmetlerini agresif bir şekilde genişletmenin ortasında olduğu bir yıl öncesine göre çok daha uzak görünüyor.
2 Ekim'de Cruise'un sürücüsüz arabası San Francisco caddesinde bir yayaya çarptı ve onu 20 metre sürükleyerek ciddi yaralanmalara neden oldu. Haftalar sonra Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı, Cruise'u olaya ilişkin ilk olarak kuruma sunulan bir videonun sürüklenmesini ihmal etmekle suçladı ve şirketin eyaletteki lisansını iptal etti.
Kasım ayında Cruise, sürücüsüz taksi hizmetini genişletirken güvenliği ihmal ettiği yönündeki yaygın eleştirilerin ardından ülke çapındaki operasyonlarını gönüllü olarak askıya almıştı. Cruise ayrıca dokuz yöneticiyi işten çıkardı, CEO'su istifa etti ve şirket, işgücünün dörtte birini işten çıkardı.
Şimdi işin zor kısmı geliyor: yıkılan itibarı yeniden inşa etmek. Cruise'u yöneten üç yönetici, Haber ile yakın zamanda yapılan röportajlarda tura geri dönmek için acele etmediklerini söyledi. Son teknolojiyle çok hızlı hareket etmenin ne kadar riskli olduğunu zor yoldan öğrenen Cruise, başka bir büyük aksilikten kaçınmak için hızlı gelişimini minimuma indirdi.
Kasım ayında Cruise'un başkanı ve baş idari sorumlusu olan Craig Glidden, “Uzun bir süre boyunca Cruise çok hızlı gidiyordu, diğer rakipler ise öyle değildi” dedi. Artık güvenliğin Cruise'un “Kuzey Yıldızı” olduğunu söyledi.
Ancak şirket yavaş hareket ederse en büyük rakiplerinin çok gerisine düşme riskiyle karşı karşıya kalacak. Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo, 2020'den bu yana Phoenix metropol bölgesinde ve 2022'nin sonlarından bu yana San Francisco'da büyük bir olay yaşanmadan sürücüsüz taksiler işletiyor. Operasyon yakın zamanda Los Angeles'a kadar genişletildi. Amazon'un bir yan kuruluşu olan Zoox, geçtiğimiz Haziran ayından bu yana Las Vegas'ta direksiyonsuz bir robot taksiyi test ediyor.
Otonom sürüş endüstrisinde danışman ve eski yönetici olan Alex Roy, “Teknolojik olarak Waymo ile aynı seviyeye gelmek en iyi ihtimalle üç ila beş yıl sürecek” diyor. Cruise'un ticari olarak yetişmesinin daha da zor olduğunu ekliyor çünkü Waymo “Cruise'un asla kazanamadığı güvenle satışlar gerçekleştirdi.”
Bazı sektör gözlemcileri GM'nin geçen yılın sonlarında halka açıldıktan sonra Cruise'u kapatmamasına şaşırdılar. GM, şirketi 2016 yılında satın aldığından bu yana sürücüsüz yan kuruluşu için 8 milyar doların üzerinde para harcadı. Cruise geçen yıl 3,48 milyar dolar, 2024'ün ilk üç ayında ise 519 milyon dolar daha kaybetti.
Taşımacılığın geleceğine yatırım yapan Trucks Venture Capital'in ortağı Reilly Brennan, “Cruise'u tamamen kapatacakları en muhtemel zamanın 2023 sonu ve 2024 başı olduğunu düşündüm” dedi.
Ancak GM CEO'su Mary T. Barra, Cruise'un 2024 bütçesini 1 milyar dolar düşürdükten sonra, konferans görüşmelerinde şirkete olan bağlılığını yeniden teyit etti. Nisan ayında, GM dış yatırımlar da dahil olmak üzere şirketi finanse etmek için çeşitli seçenekler araştırırken bile yatırımcılara Cruise'un “somut ilerleme” kaydettiği söylendi.
Cruise'un eski başkanı ve kurucu ortağı Kyle Vogt'un Kasım ayında istifa etmesinden sonra GM, yönetim kuruluna rapor vermek üzere iki başkan atadı: daha önce şirketin mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı olan Mo Elshenawy ve aynı zamanda GM'nin genel danışmanı olarak görev yapan Bay Glidden. Şubat ayında Cruise, deneyimli bir ürün güvenliği yöneticisi olan Steve Kenner'ı güvenlik şefi olarak işe aldı.
Üç yönetici, operasyonda bir sonraki adımın ne zaman atılacağı gibi güvenlik kararlarına karar verir. Kenner'a göre bu kararların oybirliğiyle alınması gerekiyor.
Şu ana kadar Cruise yollara geri dönmek için yalnızca küçük adımlar attı. Nisan ayında şirket, insan sürücülerle testlere devam eden ilk şehir olarak operasyon merkezinin bulunduğu Phoenix'i seçti. Cruise, yerel yol özelliklerini öğrenmek için bir ay boyunca birkaç araç kullandıktan sonra 13 Mayıs'ta araç başına iki güvenlik sürücüsüyle denetimli otonom teste geçti.
Cruise her zaman robot taksilerin ortalama olarak insan sürücüden daha güvenli olduğunu iddia etti. Ancak yol inşaatı veya dengesiz bisikletçiler gibi insanların sezgisel olarak tepki verebileceği uç durumlar, robot taksiler için sorun teşkil ediyordu. Bay Elshenawy, arabaların inşaat alanlarındaki navigasyonunu ve acil durum araçlarını idare etme becerilerini iyileştirdiğini söyledi.
Bay Glidden, Cruise'un 2024 yılı sonuna kadar tek şehirde sürücüsüz araç çağırma hizmeti sunmayı umduğunu, beşten az şehirde ise güvenlik sürücüleri ile çalışacağını söyledi. Yani marjinal durum sorunu iyileştirilebiliyorsa.
Bay Elshenawy'nin mühendislik ekibi teknolojiyi geliştirmek için çalışırken, Bay Glidden ve Bay Kenner düzenleyicilerle görüşmek üzere ülke çapında seyahat etti. Cruise, Arizona, Teksas ve Kaliforniya'daki yerel yetkililer ve eyalet düzenleyicilerinin yanı sıra Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ile de görüştü. Şirket ayrıca daha önce filosunu test ettiği Güneydoğu'daki birçok şehirle de görüşmelerde bulundu.
Kaliforniya'da Cruise, eyalet düzenleyicilerinin otonom araç testleriyle ilgili sorularını yanıtladı, ancak şirketin onayı geri alıp alamayacağı ve ne zaman alabileceği belli değil. Silikon Vadisi'nin yetenek havuzu Cruise'un işleri için kritik öneme sahip, dolayısıyla yöneticiler eyalette kalmaya kararlı olduklarını söylüyor.
Cruise'un temkinli yaklaşımının düzenleyicilerin şirkete olan güvenini yeniden sağlayıp sağlamadığı açık bir sorudur. Silikon Vadisini temsil eden Kaliforniya eyaleti senatörü Dave Cortese, otonom araç endüstrisinin halka açık yollarda uyguladığı agresif testlerin geçmişte “gerginlik ve güvensizlik yarattığını” söyledi.
Danışman Roy, denetleyici otoriteleri ikna etmek için şirketin “kapsamlı şeffaflık göstermesi” ve böylece 2 Ekim'dekine benzer bir olayın bir daha yaşanmayacağını kanıtlaması gerektiğini söylüyor.
San Francisco İlçesi Ulaşım Otoritesi'nin genel müdürü Tilly Chang, “Kabul etmeyebiliriz, ancak üzerinde anlaştığımız birçok şey olduğunu düşünüyorum” dedi. “Fakat onların eski durumuna getirilmesinin nelere mal olacağı da bizim için net değil.”