Amerika yollarında dört milyondan fazla elektrikli araç var ancak bunların 1000'den azı ağır hizmet kamyonu. Salı günü, en büyük üç kamyon üreticisi, hükümetlerden ve kamu hizmet kuruluşlarından büyük kamyonlar için daha fazla şarj istasyonu inşa etmelerine yardım etmelerini isteyerek bu eksikliği gidermek için bir hamle yapmayı planlıyor.
Freightliner'ın sahibi Daimler Truck; Volkswagen tarafından kontrol edilen Navistar; ve Volvo Trucks, akülü veya hidrojenle çalışan kamyonları teşvik etmek için şarj cihazları, elektrik şebekesi iyileştirmeleri ve gerekli olduğunu söyledikleri diğer önlemleri savunmak üzere bir dernek kurdu.
Powering America's Commercial Transport adlı yeni organizasyon Washington merkezli olacak ve aynı zamanda tedarikçilere, kar amacı gütmeyen kuruluşlara ve diğer gruplara da açık olacak.
Şirketlerin birlikte çalışma kararı, fosil yakıtlardan uzaklaşmanın ne kadar hükümet desteğine ve Washington ile eyalet başkentlerindeki kararlara bağlı olduğunun altını çiziyor. Demokratların 2022'de kabul ettiği Enflasyonu Azaltma Yasası, elektrikli kamyonlar için 1 milyar dolar içeriyor; bunları satın alan şirketler için 40.000 dolara kadar vergi kredisi ve şarj altyapısı için sübvansiyonlar da dahil.
Ancak yetkililer parayı dağıtmaya yeni başlıyor ve kamyon taşımacılığı şirketleri federal ve eyalet hükümetlerinden otomobil üreticilerine göre daha az ilgi gördüklerinden şikayet ediyor.
Volvo Kuzey Amerika'nın hükümet ilişkileri ve halkla ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı Dawn Fenton, “Federal hükümetten çok miktarda fon sağlanabiliyor” dedi. “Şu ana kadar ağır hizmet araçlarına yönelik şarj altyapısına çok az odaklanıldı.”
Enerji Bakanlığı'na göre ABD'de yalnızca dokuz hızlı şarj istasyonu ağır hizmet kamyonlarına hizmet verebilecek kapasitede.
Üyeleri hem endüstride hem de hükümette çalışan kar amacı gütmeyen bir grup olan Calstart'a göre, ulaşım Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük sera gazı kaynağıdır ve kamyonlar, otobüsler ve kamyonetler araç emisyonlarının yüzde 29'undan sorumludur. Daha yoksul topluluklar kamyon kirliliğinden en fazla zarar görme eğilimindedir çünkü bu topluluklar sanayi bölgelerine veya otoyollara yakın yerlerde bulunma olasılıkları daha yüksektir.
Bu emisyonları ortadan kaldırmak zordur. Elektrikli bir kamyon, aracın taşıma kapasitesini azaltan büyük ve ağır bir aküye ihtiyaç duyar.
Sıfır emisyonlu kamyonlar ayrıca dizel kamyonlardan iki ila üç kat daha pahalıdır ve yüzbinlerce dolara mal olur, ancak şirketlerin üretimi artırdıkça fiyatların düşmesi bekleniyor.
Kamyon üreticileri sıfır emisyonlu araçlar satmaya kararlı olduklarını söylüyor ancak çevre grupları onları, sektörü daha hızlı hareket etmeye zorlayacak önlemleri engellemeye çalışmakla suçluyor.
Bu ay Sierra Club, diğer 40 savunucu grupla birlikte Daimler Truck ve Volvo Trucks'ın CEO'larına, onları daha katı emisyon standartlarını engellemeye çalışmakla suçlayan mektuplar gönderdi. Çevre Koruma Ajansı'nın önerdiği kurallara ilişkin yorumlarında her iki kamyon üreticisi de yeni standartların daha yavaş benimsenmesini savundu.
Grup, Volvo İcra Kurulu Başkanı Martin Lundstedt'e yazdığı mektupta şunları yazdı: “Volvo Trucks USA artık çabalarını ve kaynaklarını, özellikle kamyon emisyonlarından en çok etkilenen topluluklar olmak üzere ulaştırma sektörünün elektrifikasyonuna karşı çıkmak yerine, buna odaklamalı” emisyonları azaltmak için gerekli önlemleri alın.” “Tüm sistemi daha hızlı hale getirin.” Gruplar benzer bir mektubu Daimler Truck'ın CEO'su Martin Daum'a da gönderdi.
(Volvo Trucks, otomobil üreticisi Volvo'nun bir parçası değildir ve Daimler Truck, Mercedes-Benz'den ayrıdır.)
Kamyon üreticileri otomobil üreticilerine göre daha az rekabet baskısı altındadır. Otomobil işinde Tesla, daha önce Mercedes, General Motors ve Volkswagen'in arabalarını kullanan müşterileri kazandı ve bu şirketleri yanıt vermeye zorladı. Bir pazar araştırma firması olan JATO Dynamics'e göre Tesla Model Y spor ticari aracı, 2023 yılında dünyanın her türünde en çok satan binek otomobili oldu.
Yeni ortaya çıkan hiçbir kamyon üreticisinin benzer bir etkisi olmadı. Tesla, Semi adında uzun mesafeli bir elektrikli kamyon geliştirdi ancak şirket henüz onu çok sayıda satmaya başlamadı.
Temiz taşımacılığı teşvik eden Sierra Club programının başkanı Katherine García, “Sıfır emisyonlu bir kamyon taşımacılığı şirketi liderliği ele geçirseydi, son beş yılda daha hızlı hareket ederdik” dedi.
Nikola bir zamanlar kamyon taşımacılığı sektörünün Tesla'sı olmayı hedefliyordu, ancak kurucusu Trevor Milton'un şirketin teknolojisinin performansı hakkında yalan söyleyerek yatırımcıları dolandırmakla suçlanmasından bu yana mücadele ediyor. Bay Milton, jürinin kendisini suçlu bulmasının ardından Aralık ayında dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Yanlışı reddediyor ve itirazda bulunuyor. Şirketin açıkladığı son rakamlara göre, yeni yönetimdeki Nikola, 2023 yılının ilk dokuz ayında 79 araç teslim etti.
Kamyon üreticileri, şarj seçeneklerinin az olması halinde kendilerinden akülü kamyon satmalarının beklenemeyeceğini savunuyor. Elektrikli kamyonlar son derece güçlü şarj cihazlarına ve dolayısıyla elektrik şebekesine halihazırda mevcut olandan daha büyük bağlantılara ihtiyaç duyar. Birçok kamu kuruluşunun aynı anda birden fazla kamyona yakıt sağlamak için gereken enerjiyi sağlamak amacıyla eski dağıtım hatlarını, transformatörleri ve diğer ekipmanları yenilemesi gerekiyor.
Navistar'ın hükümet ilişkileri ve düzenleyici işler müdürü Brien Sheahan, bir müşterinin bir elektrikli kamyon filosu sipariş ettiğini ve deposuna 20 şarj cihazı yerleştirdiğini söyledi. Ancak şunu söyledi: “Şebekeden güç alamadılar.”
Elektrik şebekesindeki eksiklikler “sektörü ölçeklendirme yeteneğimizi sınırlayacak.”“ dedi, elektrik hizmetlerini düzenleyen Illinois Ticaret Komisyonu'nun eski başkanı ve genel müdürü Bay Sheahan.
Sierra Club'dan Bayan García, şu ana kadarki yavaş ilerlemeye rağmen iyimser olduğunu söyledi. Elektrikli kamyonet ve diğer küçük kamyonların satışlarının hızla arttığını, bunun kısmen Kaliforniya ve diğer eyaletlerin üreticileri emisyonları azaltmaya zorlaması ve kamyon alıcılarına teşvikler sunması nedeniyle arttığını belirtti.
Amazon'un kullandığı teslimat kamyonları daha az enerji gerektirir ve genellikle nispeten kısa mesafeler kat eder. Bu, bu araçların, ağır kamyonlar için gerekli olanlardan daha az güçlü şarj cihazlarıyla gece boyunca şarj edilmesine olanak tanır.
Bayan García, “Piyasa gerçekten hızlı hareket ediyor” dedi. “Gerçekten hızlanacağı noktadayız.”
Freightliner'ın sahibi Daimler Truck; Volkswagen tarafından kontrol edilen Navistar; ve Volvo Trucks, akülü veya hidrojenle çalışan kamyonları teşvik etmek için şarj cihazları, elektrik şebekesi iyileştirmeleri ve gerekli olduğunu söyledikleri diğer önlemleri savunmak üzere bir dernek kurdu.
Powering America's Commercial Transport adlı yeni organizasyon Washington merkezli olacak ve aynı zamanda tedarikçilere, kar amacı gütmeyen kuruluşlara ve diğer gruplara da açık olacak.
Şirketlerin birlikte çalışma kararı, fosil yakıtlardan uzaklaşmanın ne kadar hükümet desteğine ve Washington ile eyalet başkentlerindeki kararlara bağlı olduğunun altını çiziyor. Demokratların 2022'de kabul ettiği Enflasyonu Azaltma Yasası, elektrikli kamyonlar için 1 milyar dolar içeriyor; bunları satın alan şirketler için 40.000 dolara kadar vergi kredisi ve şarj altyapısı için sübvansiyonlar da dahil.
Ancak yetkililer parayı dağıtmaya yeni başlıyor ve kamyon taşımacılığı şirketleri federal ve eyalet hükümetlerinden otomobil üreticilerine göre daha az ilgi gördüklerinden şikayet ediyor.
Volvo Kuzey Amerika'nın hükümet ilişkileri ve halkla ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı Dawn Fenton, “Federal hükümetten çok miktarda fon sağlanabiliyor” dedi. “Şu ana kadar ağır hizmet araçlarına yönelik şarj altyapısına çok az odaklanıldı.”
Enerji Bakanlığı'na göre ABD'de yalnızca dokuz hızlı şarj istasyonu ağır hizmet kamyonlarına hizmet verebilecek kapasitede.
Üyeleri hem endüstride hem de hükümette çalışan kar amacı gütmeyen bir grup olan Calstart'a göre, ulaşım Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük sera gazı kaynağıdır ve kamyonlar, otobüsler ve kamyonetler araç emisyonlarının yüzde 29'undan sorumludur. Daha yoksul topluluklar kamyon kirliliğinden en fazla zarar görme eğilimindedir çünkü bu topluluklar sanayi bölgelerine veya otoyollara yakın yerlerde bulunma olasılıkları daha yüksektir.
Bu emisyonları ortadan kaldırmak zordur. Elektrikli bir kamyon, aracın taşıma kapasitesini azaltan büyük ve ağır bir aküye ihtiyaç duyar.
Sıfır emisyonlu kamyonlar ayrıca dizel kamyonlardan iki ila üç kat daha pahalıdır ve yüzbinlerce dolara mal olur, ancak şirketlerin üretimi artırdıkça fiyatların düşmesi bekleniyor.
Kamyon üreticileri sıfır emisyonlu araçlar satmaya kararlı olduklarını söylüyor ancak çevre grupları onları, sektörü daha hızlı hareket etmeye zorlayacak önlemleri engellemeye çalışmakla suçluyor.
Bu ay Sierra Club, diğer 40 savunucu grupla birlikte Daimler Truck ve Volvo Trucks'ın CEO'larına, onları daha katı emisyon standartlarını engellemeye çalışmakla suçlayan mektuplar gönderdi. Çevre Koruma Ajansı'nın önerdiği kurallara ilişkin yorumlarında her iki kamyon üreticisi de yeni standartların daha yavaş benimsenmesini savundu.
Grup, Volvo İcra Kurulu Başkanı Martin Lundstedt'e yazdığı mektupta şunları yazdı: “Volvo Trucks USA artık çabalarını ve kaynaklarını, özellikle kamyon emisyonlarından en çok etkilenen topluluklar olmak üzere ulaştırma sektörünün elektrifikasyonuna karşı çıkmak yerine, buna odaklamalı” emisyonları azaltmak için gerekli önlemleri alın.” “Tüm sistemi daha hızlı hale getirin.” Gruplar benzer bir mektubu Daimler Truck'ın CEO'su Martin Daum'a da gönderdi.
(Volvo Trucks, otomobil üreticisi Volvo'nun bir parçası değildir ve Daimler Truck, Mercedes-Benz'den ayrıdır.)
Kamyon üreticileri otomobil üreticilerine göre daha az rekabet baskısı altındadır. Otomobil işinde Tesla, daha önce Mercedes, General Motors ve Volkswagen'in arabalarını kullanan müşterileri kazandı ve bu şirketleri yanıt vermeye zorladı. Bir pazar araştırma firması olan JATO Dynamics'e göre Tesla Model Y spor ticari aracı, 2023 yılında dünyanın her türünde en çok satan binek otomobili oldu.
Yeni ortaya çıkan hiçbir kamyon üreticisinin benzer bir etkisi olmadı. Tesla, Semi adında uzun mesafeli bir elektrikli kamyon geliştirdi ancak şirket henüz onu çok sayıda satmaya başlamadı.
Temiz taşımacılığı teşvik eden Sierra Club programının başkanı Katherine García, “Sıfır emisyonlu bir kamyon taşımacılığı şirketi liderliği ele geçirseydi, son beş yılda daha hızlı hareket ederdik” dedi.
Nikola bir zamanlar kamyon taşımacılığı sektörünün Tesla'sı olmayı hedefliyordu, ancak kurucusu Trevor Milton'un şirketin teknolojisinin performansı hakkında yalan söyleyerek yatırımcıları dolandırmakla suçlanmasından bu yana mücadele ediyor. Bay Milton, jürinin kendisini suçlu bulmasının ardından Aralık ayında dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Yanlışı reddediyor ve itirazda bulunuyor. Şirketin açıkladığı son rakamlara göre, yeni yönetimdeki Nikola, 2023 yılının ilk dokuz ayında 79 araç teslim etti.
Kamyon üreticileri, şarj seçeneklerinin az olması halinde kendilerinden akülü kamyon satmalarının beklenemeyeceğini savunuyor. Elektrikli kamyonlar son derece güçlü şarj cihazlarına ve dolayısıyla elektrik şebekesine halihazırda mevcut olandan daha büyük bağlantılara ihtiyaç duyar. Birçok kamu kuruluşunun aynı anda birden fazla kamyona yakıt sağlamak için gereken enerjiyi sağlamak amacıyla eski dağıtım hatlarını, transformatörleri ve diğer ekipmanları yenilemesi gerekiyor.
Navistar'ın hükümet ilişkileri ve düzenleyici işler müdürü Brien Sheahan, bir müşterinin bir elektrikli kamyon filosu sipariş ettiğini ve deposuna 20 şarj cihazı yerleştirdiğini söyledi. Ancak şunu söyledi: “Şebekeden güç alamadılar.”
Elektrik şebekesindeki eksiklikler “sektörü ölçeklendirme yeteneğimizi sınırlayacak.”“ dedi, elektrik hizmetlerini düzenleyen Illinois Ticaret Komisyonu'nun eski başkanı ve genel müdürü Bay Sheahan.
Sierra Club'dan Bayan García, şu ana kadarki yavaş ilerlemeye rağmen iyimser olduğunu söyledi. Elektrikli kamyonet ve diğer küçük kamyonların satışlarının hızla arttığını, bunun kısmen Kaliforniya ve diğer eyaletlerin üreticileri emisyonları azaltmaya zorlaması ve kamyon alıcılarına teşvikler sunması nedeniyle arttığını belirtti.
Amazon'un kullandığı teslimat kamyonları daha az enerji gerektirir ve genellikle nispeten kısa mesafeler kat eder. Bu, bu araçların, ağır kamyonlar için gerekli olanlardan daha az güçlü şarj cihazlarıyla gece boyunca şarj edilmesine olanak tanır.
Bayan García, “Piyasa gerçekten hızlı hareket ediyor” dedi. “Gerçekten hızlanacağı noktadayız.”