2018’de Lyft’in kurucu ortakları Logan Green ve John Zimmer, personel toplantısı için şirketin San Francisco genel merkezindeki kafeteryada çalışanları bir araya getirdi. Orada, New York’taki CitiBike bisiklet paylaşım programının sahibi Motivate’i satın almak için 250 milyon dolar harcayacaklarını söylediler.
Ancak çalışanlar daha fazlasını umuyordu. Lyft yıllarca, market teslimatına genişleyen ve düzinelerce ülkeye girdiğini açıklayan çok daha büyük araç paylaşımlı rakibi Uber ile savaşmıştı. Lyft çalışanları iddialı bir hamle için yaygara kopardı. İsminin açıklanmaması koşuluyla konuşan iki eski yönetici, bazılarının yöneticilerin Lyft’in kendi küresel genişlemesini duyuracağını umduğunu söyledi.
Bu yaşanmadı. Bisiklet paylaşım anlaşması, analistlerin ve üç mevcut ve eski çalışanın, Lyft’in başlangıcından bu yana izlediği aşırı temkinli bir iş stratejisi olarak adlandırdıkları şeyin bir örneği. Şirketin yiyecek teslimatı yapmama veya Kuzey Amerika dışına yolculuk sunmama kararı, pandemiden kurtulduğu için maliyetli oldu ve Uber’e Lyft’in geleceği hakkında soru işaretleri uyandıran sağlam bir avantaj sağladı.
Geçen hafta Lyft, 2022’nin son üç ayına ilişkin mali sonuçlarda, Wall Street’i ürkütecek ve hisse senedi fiyatını yaklaşık yüzde 40 düşüşle 10 $’a düşürecek ekonomik zorluklarla engellenebileceği konusunda uyardı. hafta. Şirketin değeri zirvedeyken 22 milyar dolardan 4,2 milyar dolara düştü.
Lyft, geçen çeyrekte 1,2 milyar dolarlık rekor gelir ve 588 milyon dolarlık zarar bildirdi. Ancak henüz karlı bir iş haline gelebileceğini kanıtlamadı ve son mali sıkıntıları, bir devralma hedefi olup olmayacağı konusunda spekülasyonlara yol açtı.
Wedbush Securities’in kıdemli hisse senedi analisti Dan Ives, “‘Debacle’ için bir sözlük araması yapıyordum ve bir Lyft çıkartması var” dedi. Bay Ives, Lyft’in bakkal teslimatına yatırım yapmamasının, yerli bir marka olarak kalması gibi “büyük bir stratejik hata” olduğunu söyledi. Lyft’in 2021’de pandemi hafiflediğinde sürücüleri platformuna geri çekmek için sunduğu mali teşviklerin Uber’inki kadar “neredeyse agresif olmadığını” da sözlerine ekledi.
Büyük teknoloji dünyasında
Lyft, Motivate’i satın almasının mikro mobilite stratejisi olarak adlandırdığı şeyin bir parçası olduğunu ve 2018’den bu yana iki milyondan fazla insanın uygulamayı kullanarak bisiklet veya scooter kullandığını söyledi. Şirket yaptığı açıklamada, genel işine güvendiğini söyledi.
Lyft sözcüsü Eric Smith, “Yolcu arzı ve araç paylaşımı talebi yaklaşık üç yılın en yüksek seviyesindeyken, piyasadan yararlanmak için açık bir fırsat var” dedi.
71 milyar dolar değerindeki Uber, bu yıl bir ara işletme geliri bildireceğini söyleyerek yatırımcılara işinin güçlendiğinin sinyalini verdi. Şirket, geçtiğimiz çeyrekte dünya çapında araç çağırma platformunda her zamankinden daha fazla binici olduğunu söyledi. Uber, Lyft’in performansı hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Uber bazı akıllı veya şanslı bahisler yaptı. 2014 yılında bakkaliye teslimatına başladı ve bu hizmetin başlayacağından şüpheliydi. Ardından, pandemi kısıtlamaları insanları içeride kalmaya zorladığında, her iki şirketin de araç çağırma işletmeleri neredeyse bir gecede kapandı. Lyft’in birkaç alternatifi vardı, ancak Uber sürücüleri, market siparişleri hızla artarken uygulamanın teslimat hizmetinden hâlâ biraz para kazanabileceklerini fark ettiler.
İnsanlar 2021’de yeniden seyahat etmeye başladığında, araç paylaşımı talebi yeniden arttı, ancak sürücüler araç paylaşımı uygulamalarına geri dönmekte yavaş kaldı. Başlangıçta, her iki şirket de sürücü talebini karşılamakta zorlandı. Ancak Uber, hem teslimat işi nedeniyle hem de sürücüleri geri çekmek için teşviklere hızla 250 milyon $ yatırım yaptığı için daha hızlı toparlandı. Lyft, teşviklere daha az para harcadı ve bunları Uber’den sonra teklif etti. Tedarik sorunları devam etti.
Lyft Pazartesi günü yaptığı açıklamada, erken pandemi döneminde market teslimat hizmeti vermeyi düşündüğünü, ancak yolcu taşıyan sürücüler ile market alışverişi yapmak isteyenler arasında beklenenden daha az örtüşme olduğunu tespit etti. Haber tarafından görülen bir e-postaya göre şirket, Nisan 2020’de sürücülerin temel malzemeleri ve ürünleri alıp işletmelere teslim etmesine olanak tanıyan Lyft Teslimat adlı bir pilot program başlattı ve geçen ay programı iptal etti.
Biniciler sonunda çok sayıda Lyft’e döndü. Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Aralık’tan Ocak’a kadar platformundaki sürücü sayısındaki artışın 2019’dan bu yana diğer tüm aylara göre daha fazla olduğunu söyledi.
Yine de Lyft, sürücülere son altı ayda Uber’den ortalama yüzde 19 daha az temel saatlik ücret ödedi ve sürücülerin yolculuklarının değerini takip etmelerine yardımcı olan bir uygulama olan Gridwise’a göre Lyft sürücüleri, Uber sürücülerinden ayda yaklaşık altı saat daha az araba kullandı.
Uber ayrıca agresif bir şekilde 70’ten fazla ülkeye yayıldı. Yabancı transit hizmetleriyle çatıştı ve hatalar yaptı, ancak daha büyük ölçeği, pandeminin mali darbesini hafifletti. Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da yolcu taşıyan Lyft, Batı Kıyısı şehirlerine yavaş dönüşten etkilendiğini söyledi.
İki eski çalışan, salgından önce Lyft’in diğer ülkelere seyahat edip etmemeyi değerlendirerek yıllarını harcadığını, yöneticileri Avustralya, Avrupa ve başka yerlere göndererek bunun çok maliyetli olduğuna karar verdiğini söyledi. Kanada’ya giriş bile durdu, ancak Lyft orada daha fazla genişlemeyi planladığını söyledi.
Lyft, şirketin uluslararası pazarlara girmesinden kısa bir süre sonra pandeminin seyahatleri durdurması nedeniyle ihtiyatlı olduğunu söyledi.
Lyft’in CEO’su Bay Green ve şirketin başkanı Bay Zimmer, Lyft’in verimsiz toplu taşımaya nasıl bir alternatif sağlayabileceğini ve araba sahibi olma ihtiyacını nasıl azaltabileceğini tartıştılar. Dört mevcut ve eski çalışana göre, her iki adam da şirket içi toplantılarda bu vizyonu vurgulamaya devam ediyor. Ancak bazıları, tek fikirli olmalarının Lyft’in diğer şirketlere veya pazarlara açılma becerisine engel olup olmadığını merak ettiler.
Bu çalışanlardan üçü, Lyft yöneticilerinin de önemli kararlar hakkında konuştuğunu söylüyor. Örneğin, 2018’de konser şoförü olarak geçimini sağlamanın zorlukları gündemde olan bir konu haline geldiğinde, Lyft konuyu araştırmak için düzinelerce çalışanı bir araya getirdi.
Bay Green ve Bay Zimmer’e sürüş deneyimini iyileştirme seçenekleri ve abartılı iddiaları çürütecek argümanlar sunuldu. Ancak iki eski üst düzey yönetici, önerilere göre hareket etme veya değişiklik yapma konusunda isteksiz olduklarını söyledi.
Geçen haftaki mali sonuçlarda, Lyft’in mevcut çeyreğe yönelik rehberliği yatırımcı tahminlerinin oldukça altında geldi. Şirket, 975 milyon dolarlık gelir beklediğini ve 5 milyon dolarlık kazancını, vergiler ve faiz gibi maliyetleri hariç tutan bir rakam olan 15 milyon dolara ayarladığını söyledi. Yatırımcılar, Lyft’in 1.09 milyar dolarlık gelir açıklayacağını ve 82 milyon dolarlık kazancı düzelteceğini tahmin etmişti.
Konferans görüşmesinde Bay Green, “Bu açıkça hedeflediğimiz veya ulaşabileceğimiz büyüme veya karlılık düzeyi değil” dedi.
Lyft, düşük rakamların kısmen rekabet gücünü korumak için yapılan fiyat indirimlerinden kaynaklandığını söyledi. Yüksek fiyatlar, yolcuları Uber’e veya diğer ulaşım modlarına itti ve şirket, daha düşük fiyatların daha sonra fayda sağlayacağını söyledi.
Mevcut iki çalışan, çalışanların aylardır Lyft’in zayıf hisse senedi performansından endişe duyduğunu ve bazılarının son düşüşten daha fazla endişe duyduğunu söyledi.
Bazı analistler, Lyft’in DoorDash gibi başka bir konser şirketiyle birleşmesi veya özel bir sermaye şirketi tarafından satın alınması gerektiğini söylediler. Ancak, Lyft hissesinin oynaklığı ve kârsız olması gerçeğiyle birleşen daha geniş ekonomik zorluklar, bir anlaşmayı zorlaştırır.
Bazı yatırımcılar panik düğmesine basmadan önce Lyft’in bu yıl yaptığı değişiklikleri görmeyi bekliyor. Yöneticiler konferans görüşmesinde, sonbaharda şirket çalışanlarının yüzde 13’ünü işten çıkardıktan sonra daha fazla maliyet düşürücü önlem almayı düşündüklerini söylediler.
Yatırım bankası Cowen’de analist olan John Blackledge, “Şu anda tarafsızız – çalışmak zorundalar” dedi.
Lauren Hirsch raporlamaya katkıda bulundu.
Ancak çalışanlar daha fazlasını umuyordu. Lyft yıllarca, market teslimatına genişleyen ve düzinelerce ülkeye girdiğini açıklayan çok daha büyük araç paylaşımlı rakibi Uber ile savaşmıştı. Lyft çalışanları iddialı bir hamle için yaygara kopardı. İsminin açıklanmaması koşuluyla konuşan iki eski yönetici, bazılarının yöneticilerin Lyft’in kendi küresel genişlemesini duyuracağını umduğunu söyledi.
Bu yaşanmadı. Bisiklet paylaşım anlaşması, analistlerin ve üç mevcut ve eski çalışanın, Lyft’in başlangıcından bu yana izlediği aşırı temkinli bir iş stratejisi olarak adlandırdıkları şeyin bir örneği. Şirketin yiyecek teslimatı yapmama veya Kuzey Amerika dışına yolculuk sunmama kararı, pandemiden kurtulduğu için maliyetli oldu ve Uber’e Lyft’in geleceği hakkında soru işaretleri uyandıran sağlam bir avantaj sağladı.
Geçen hafta Lyft, 2022’nin son üç ayına ilişkin mali sonuçlarda, Wall Street’i ürkütecek ve hisse senedi fiyatını yaklaşık yüzde 40 düşüşle 10 $’a düşürecek ekonomik zorluklarla engellenebileceği konusunda uyardı. hafta. Şirketin değeri zirvedeyken 22 milyar dolardan 4,2 milyar dolara düştü.
Lyft, geçen çeyrekte 1,2 milyar dolarlık rekor gelir ve 588 milyon dolarlık zarar bildirdi. Ancak henüz karlı bir iş haline gelebileceğini kanıtlamadı ve son mali sıkıntıları, bir devralma hedefi olup olmayacağı konusunda spekülasyonlara yol açtı.
Wedbush Securities’in kıdemli hisse senedi analisti Dan Ives, “‘Debacle’ için bir sözlük araması yapıyordum ve bir Lyft çıkartması var” dedi. Bay Ives, Lyft’in bakkal teslimatına yatırım yapmamasının, yerli bir marka olarak kalması gibi “büyük bir stratejik hata” olduğunu söyledi. Lyft’in 2021’de pandemi hafiflediğinde sürücüleri platformuna geri çekmek için sunduğu mali teşviklerin Uber’inki kadar “neredeyse agresif olmadığını” da sözlerine ekledi.
Büyük teknoloji dünyasında
Lyft, Motivate’i satın almasının mikro mobilite stratejisi olarak adlandırdığı şeyin bir parçası olduğunu ve 2018’den bu yana iki milyondan fazla insanın uygulamayı kullanarak bisiklet veya scooter kullandığını söyledi. Şirket yaptığı açıklamada, genel işine güvendiğini söyledi.
Lyft sözcüsü Eric Smith, “Yolcu arzı ve araç paylaşımı talebi yaklaşık üç yılın en yüksek seviyesindeyken, piyasadan yararlanmak için açık bir fırsat var” dedi.
71 milyar dolar değerindeki Uber, bu yıl bir ara işletme geliri bildireceğini söyleyerek yatırımcılara işinin güçlendiğinin sinyalini verdi. Şirket, geçtiğimiz çeyrekte dünya çapında araç çağırma platformunda her zamankinden daha fazla binici olduğunu söyledi. Uber, Lyft’in performansı hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Uber bazı akıllı veya şanslı bahisler yaptı. 2014 yılında bakkaliye teslimatına başladı ve bu hizmetin başlayacağından şüpheliydi. Ardından, pandemi kısıtlamaları insanları içeride kalmaya zorladığında, her iki şirketin de araç çağırma işletmeleri neredeyse bir gecede kapandı. Lyft’in birkaç alternatifi vardı, ancak Uber sürücüleri, market siparişleri hızla artarken uygulamanın teslimat hizmetinden hâlâ biraz para kazanabileceklerini fark ettiler.
İnsanlar 2021’de yeniden seyahat etmeye başladığında, araç paylaşımı talebi yeniden arttı, ancak sürücüler araç paylaşımı uygulamalarına geri dönmekte yavaş kaldı. Başlangıçta, her iki şirket de sürücü talebini karşılamakta zorlandı. Ancak Uber, hem teslimat işi nedeniyle hem de sürücüleri geri çekmek için teşviklere hızla 250 milyon $ yatırım yaptığı için daha hızlı toparlandı. Lyft, teşviklere daha az para harcadı ve bunları Uber’den sonra teklif etti. Tedarik sorunları devam etti.
Lyft Pazartesi günü yaptığı açıklamada, erken pandemi döneminde market teslimat hizmeti vermeyi düşündüğünü, ancak yolcu taşıyan sürücüler ile market alışverişi yapmak isteyenler arasında beklenenden daha az örtüşme olduğunu tespit etti. Haber tarafından görülen bir e-postaya göre şirket, Nisan 2020’de sürücülerin temel malzemeleri ve ürünleri alıp işletmelere teslim etmesine olanak tanıyan Lyft Teslimat adlı bir pilot program başlattı ve geçen ay programı iptal etti.
Biniciler sonunda çok sayıda Lyft’e döndü. Şirket Salı günü yaptığı açıklamada, Aralık’tan Ocak’a kadar platformundaki sürücü sayısındaki artışın 2019’dan bu yana diğer tüm aylara göre daha fazla olduğunu söyledi.
Yine de Lyft, sürücülere son altı ayda Uber’den ortalama yüzde 19 daha az temel saatlik ücret ödedi ve sürücülerin yolculuklarının değerini takip etmelerine yardımcı olan bir uygulama olan Gridwise’a göre Lyft sürücüleri, Uber sürücülerinden ayda yaklaşık altı saat daha az araba kullandı.
Uber ayrıca agresif bir şekilde 70’ten fazla ülkeye yayıldı. Yabancı transit hizmetleriyle çatıştı ve hatalar yaptı, ancak daha büyük ölçeği, pandeminin mali darbesini hafifletti. Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da yolcu taşıyan Lyft, Batı Kıyısı şehirlerine yavaş dönüşten etkilendiğini söyledi.
İki eski çalışan, salgından önce Lyft’in diğer ülkelere seyahat edip etmemeyi değerlendirerek yıllarını harcadığını, yöneticileri Avustralya, Avrupa ve başka yerlere göndererek bunun çok maliyetli olduğuna karar verdiğini söyledi. Kanada’ya giriş bile durdu, ancak Lyft orada daha fazla genişlemeyi planladığını söyledi.
Lyft, şirketin uluslararası pazarlara girmesinden kısa bir süre sonra pandeminin seyahatleri durdurması nedeniyle ihtiyatlı olduğunu söyledi.
Lyft’in CEO’su Bay Green ve şirketin başkanı Bay Zimmer, Lyft’in verimsiz toplu taşımaya nasıl bir alternatif sağlayabileceğini ve araba sahibi olma ihtiyacını nasıl azaltabileceğini tartıştılar. Dört mevcut ve eski çalışana göre, her iki adam da şirket içi toplantılarda bu vizyonu vurgulamaya devam ediyor. Ancak bazıları, tek fikirli olmalarının Lyft’in diğer şirketlere veya pazarlara açılma becerisine engel olup olmadığını merak ettiler.
Bu çalışanlardan üçü, Lyft yöneticilerinin de önemli kararlar hakkında konuştuğunu söylüyor. Örneğin, 2018’de konser şoförü olarak geçimini sağlamanın zorlukları gündemde olan bir konu haline geldiğinde, Lyft konuyu araştırmak için düzinelerce çalışanı bir araya getirdi.
Bay Green ve Bay Zimmer’e sürüş deneyimini iyileştirme seçenekleri ve abartılı iddiaları çürütecek argümanlar sunuldu. Ancak iki eski üst düzey yönetici, önerilere göre hareket etme veya değişiklik yapma konusunda isteksiz olduklarını söyledi.
Geçen haftaki mali sonuçlarda, Lyft’in mevcut çeyreğe yönelik rehberliği yatırımcı tahminlerinin oldukça altında geldi. Şirket, 975 milyon dolarlık gelir beklediğini ve 5 milyon dolarlık kazancını, vergiler ve faiz gibi maliyetleri hariç tutan bir rakam olan 15 milyon dolara ayarladığını söyledi. Yatırımcılar, Lyft’in 1.09 milyar dolarlık gelir açıklayacağını ve 82 milyon dolarlık kazancı düzelteceğini tahmin etmişti.
Konferans görüşmesinde Bay Green, “Bu açıkça hedeflediğimiz veya ulaşabileceğimiz büyüme veya karlılık düzeyi değil” dedi.
Lyft, düşük rakamların kısmen rekabet gücünü korumak için yapılan fiyat indirimlerinden kaynaklandığını söyledi. Yüksek fiyatlar, yolcuları Uber’e veya diğer ulaşım modlarına itti ve şirket, daha düşük fiyatların daha sonra fayda sağlayacağını söyledi.
Mevcut iki çalışan, çalışanların aylardır Lyft’in zayıf hisse senedi performansından endişe duyduğunu ve bazılarının son düşüşten daha fazla endişe duyduğunu söyledi.
Bazı analistler, Lyft’in DoorDash gibi başka bir konser şirketiyle birleşmesi veya özel bir sermaye şirketi tarafından satın alınması gerektiğini söylediler. Ancak, Lyft hissesinin oynaklığı ve kârsız olması gerçeğiyle birleşen daha geniş ekonomik zorluklar, bir anlaşmayı zorlaştırır.
Bazı yatırımcılar panik düğmesine basmadan önce Lyft’in bu yıl yaptığı değişiklikleri görmeyi bekliyor. Yöneticiler konferans görüşmesinde, sonbaharda şirket çalışanlarının yüzde 13’ünü işten çıkardıktan sonra daha fazla maliyet düşürücü önlem almayı düşündüklerini söylediler.
Yatırım bankası Cowen’de analist olan John Blackledge, “Şu anda tarafsızız – çalışmak zorundalar” dedi.
Lauren Hirsch raporlamaya katkıda bulundu.