Savunucular, sürücüsüz araçların daha az trafik sıkışıklığı ve kirlilik, insan hatasından kaynaklanan daha az kaza ve engelli insanlar için daha iyi hareketlilik içeren bir gelecek vaat ettiğini söylüyor.
Ancak arada bir arabalardan birinin başı, bu cesur vizyon hakkında biraz şüphe uyandıracak şekilde belaya giriyor.
Salı günü San Francisco’da sürücüsüz bir arabanın bir şekilde bir kaldırım projesine çarptığı ve ıslak betona saplandığı yerde olan buydu.
Western Addition semtinde yaşayan emekli bir müteahhit olan 74 yaşındaki Paul Harvey, arabanın bir fotoğrafını çekti.
Bay Harvey Çarşamba günü verdiği bir röportajda “Komik olduğunu düşündüm” dedi. “Biraz tatmin oldum çünkü bunun benim için ne kadar korkutucu ve tuhaf olduğunu gösterdi.”
Daha önce SFgate.com tarafından bildirilen olay, yerel yetkililerin ve topluluk aktivistlerinin güvenlik endişelerine rağmen, California düzenleyicilerinin San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmetlerinin genişletilmesini onaylamasından birkaç gün sonra meydana geldi.
Eyalette kendi kendine giden arabaları düzenleyen California Kamu Hizmetleri Komisyonu, geçen hafta 3’e 1 oylamada, Cruise ve Waymo’ya şehir genelinde günün her saatinde ölçülü yolculuklar sunma izni verdi.
General Motors’un bir yan kuruluşu olan Cruise, şehrin üçte birinde taksi hizmetleri sunarken, Google ana şirketi Alphabet’in sahibi olduğu Waymo, yolculara ücretsiz yolculuklar sunuyordu.
Belediye yetkilileri, Salı günkü kazaya bir yolcu aracının karıştığını söyledi, ancak arabanın betona nasıl düştüğü belli değil.
San Francisco Bayındırlık İşleri Departmanı sözcüsü Rachel Gordon, Golden Gate Bulvarı’ndaki kaldırım projesinin inşaat konileri ile işaretlendiğini ve işçilerin bloğun her iki ucunda bayraklarla durduğunu söyledi.
Bayan Gordon, “Yolun bu kısmının masrafları Cruise’a ait olmak üzere yeniden kaplanması gerekiyor,” dedi. “Neyse ki kimse yaralanmadı.”
Bayan Gordon, şehir yetkililerinin, yangın hortumlarıyla çalışan veya “yolun ortasında duran” araçlarla ilgili “endişelerini” dile getirdiklerini söyledi. Şehrin şirketlerle çalışmaya hazır olduğunu, ancak “hala yapacak çok iş olduğunu düşünüyoruz” dedi.
Cruise sözcüsü Drew Pusateri, şirketin sürücüsüz araçlarından birinin “inşaat alanına girdiğini ve ıslak betonda durduğunu” doğruladı.
Bay Pusateri, şirketin aracı “kurtardığını” söyledi, ancak aracın betondan çıkıp çıkamayacağı veya çekilmesi gerekip gerekmediği net değil. Şirketin olayla ilgili belediye yetkilileriyle temas halinde olduğunu söyledi.
Sürücüsüz arabalara, otonom teknolojilerini geliştirmek için kullanılan verileri toplarken test sürüşü yaptıkları bir teknoloji merkezi olan San Francisco’da sık rastlanan bir manzara.
San Francisco’daki sürücüsüz otomobiller, ciddi yaralanmalardan veya kazalardan sorumlu tutulmasa da, birkaç üzücü olaya karıştılar.
The San Francisco Chronicle’a göre, Cuma gecesi San Francisco’nun Kuzey Sahili’ndeki bir müzik festivalinin yakınında 10’a kadar sürücüsüz yolcu arabası çalışmayı durdurdu ve trafik sıkışıklığına neden oldu. Cruise Perşembe günü yaptığı açıklamada, bu hafta sonu binlerce konser müdavimini başarıyla taşıdığını, ancak “sınırlı bant genişliği sorunlarının” şirketin uzaktan danışmanlarının birkaç aracını trafikte manevra yapmasını zorlaştırdığını söyledi.
Şehir kayıtlarına göre, Ocak ayında bir Cruise aracı itfaiyecilerin çalıştığı bir alana girdi ve ancak bir itfaiyeci “kaputuna vurup aracın camını kırmaya” başladığında durdu. Mayıs ayında, sürücüsüz bir Waymo arabası, bir istasyona geri geri dönen bir itfaiye aracını engelledi.
Kendi kendine giden otomobiller sunan şirketler, özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl araba kazalarında ölen on binlerce kişiyle karşılaştırıldığında, güvenlik sicillerini güçlü bir şekilde savundu.
Cruise, sürücüsüz araçlarıyla ilgili olarak Nisan ayında yaptığı açıklamada, “Sürücüsüz ilk bir milyon milimizde AV araçlarımız daha az çarpışmaya karıştı, birincil olarak daha az çarpışmaya katkıda bulundu ve önemli risk içeren daha az şiddetli çarpışmalara karıştı.” Karşılaştırılabilir bir sürüş ortamında insan sürücülerden daha fazla yaralanma.”
Santa Barbara’daki California Üniversitesi’nde teknoloji yönetimi profesörü olan Paul Leonardi, kendi kendine giden arabaların mükemmel çalışmasını beklemenin aptalca olacağını söyledi. Arabalar, makine öğrenimine dayalı herhangi bir yeni teknoloji gibi, gelişmek için gerçek koşullar altında çalışmak zorundadır.
Profesör Leonardi, “Öğrenmesi için farklı kullanım durumlarından geçmesi gerekiyor ve ıslak betonda sürmek bu kullanım durumlarından biri” dedi. “Betona saplanıp kalmasını olumlu olarak kabul edebiliriz.”
Sürücüsüz arabaların koniler ve ıslak beton gibi koşullarla karşılaştıklarında, “onlardan öğrenebileceklerini ve makinelerin bir dahaki sefere neyi daha iyi yapabileceklerini bulmalarına izin verebileceklerini” sözlerine ekledi.
Yiwen Lu raporlamaya katkıda bulundu.
Ancak arada bir arabalardan birinin başı, bu cesur vizyon hakkında biraz şüphe uyandıracak şekilde belaya giriyor.
Salı günü San Francisco’da sürücüsüz bir arabanın bir şekilde bir kaldırım projesine çarptığı ve ıslak betona saplandığı yerde olan buydu.
Western Addition semtinde yaşayan emekli bir müteahhit olan 74 yaşındaki Paul Harvey, arabanın bir fotoğrafını çekti.
Bay Harvey Çarşamba günü verdiği bir röportajda “Komik olduğunu düşündüm” dedi. “Biraz tatmin oldum çünkü bunun benim için ne kadar korkutucu ve tuhaf olduğunu gösterdi.”
Daha önce SFgate.com tarafından bildirilen olay, yerel yetkililerin ve topluluk aktivistlerinin güvenlik endişelerine rağmen, California düzenleyicilerinin San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmetlerinin genişletilmesini onaylamasından birkaç gün sonra meydana geldi.
Eyalette kendi kendine giden arabaları düzenleyen California Kamu Hizmetleri Komisyonu, geçen hafta 3’e 1 oylamada, Cruise ve Waymo’ya şehir genelinde günün her saatinde ölçülü yolculuklar sunma izni verdi.
General Motors’un bir yan kuruluşu olan Cruise, şehrin üçte birinde taksi hizmetleri sunarken, Google ana şirketi Alphabet’in sahibi olduğu Waymo, yolculara ücretsiz yolculuklar sunuyordu.
Belediye yetkilileri, Salı günkü kazaya bir yolcu aracının karıştığını söyledi, ancak arabanın betona nasıl düştüğü belli değil.
San Francisco Bayındırlık İşleri Departmanı sözcüsü Rachel Gordon, Golden Gate Bulvarı’ndaki kaldırım projesinin inşaat konileri ile işaretlendiğini ve işçilerin bloğun her iki ucunda bayraklarla durduğunu söyledi.
Bayan Gordon, “Yolun bu kısmının masrafları Cruise’a ait olmak üzere yeniden kaplanması gerekiyor,” dedi. “Neyse ki kimse yaralanmadı.”
Bayan Gordon, şehir yetkililerinin, yangın hortumlarıyla çalışan veya “yolun ortasında duran” araçlarla ilgili “endişelerini” dile getirdiklerini söyledi. Şehrin şirketlerle çalışmaya hazır olduğunu, ancak “hala yapacak çok iş olduğunu düşünüyoruz” dedi.
Cruise sözcüsü Drew Pusateri, şirketin sürücüsüz araçlarından birinin “inşaat alanına girdiğini ve ıslak betonda durduğunu” doğruladı.
Bay Pusateri, şirketin aracı “kurtardığını” söyledi, ancak aracın betondan çıkıp çıkamayacağı veya çekilmesi gerekip gerekmediği net değil. Şirketin olayla ilgili belediye yetkilileriyle temas halinde olduğunu söyledi.
Sürücüsüz arabalara, otonom teknolojilerini geliştirmek için kullanılan verileri toplarken test sürüşü yaptıkları bir teknoloji merkezi olan San Francisco’da sık rastlanan bir manzara.
San Francisco’daki sürücüsüz otomobiller, ciddi yaralanmalardan veya kazalardan sorumlu tutulmasa da, birkaç üzücü olaya karıştılar.
The San Francisco Chronicle’a göre, Cuma gecesi San Francisco’nun Kuzey Sahili’ndeki bir müzik festivalinin yakınında 10’a kadar sürücüsüz yolcu arabası çalışmayı durdurdu ve trafik sıkışıklığına neden oldu. Cruise Perşembe günü yaptığı açıklamada, bu hafta sonu binlerce konser müdavimini başarıyla taşıdığını, ancak “sınırlı bant genişliği sorunlarının” şirketin uzaktan danışmanlarının birkaç aracını trafikte manevra yapmasını zorlaştırdığını söyledi.
Şehir kayıtlarına göre, Ocak ayında bir Cruise aracı itfaiyecilerin çalıştığı bir alana girdi ve ancak bir itfaiyeci “kaputuna vurup aracın camını kırmaya” başladığında durdu. Mayıs ayında, sürücüsüz bir Waymo arabası, bir istasyona geri geri dönen bir itfaiye aracını engelledi.
Kendi kendine giden otomobiller sunan şirketler, özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl araba kazalarında ölen on binlerce kişiyle karşılaştırıldığında, güvenlik sicillerini güçlü bir şekilde savundu.
Cruise, sürücüsüz araçlarıyla ilgili olarak Nisan ayında yaptığı açıklamada, “Sürücüsüz ilk bir milyon milimizde AV araçlarımız daha az çarpışmaya karıştı, birincil olarak daha az çarpışmaya katkıda bulundu ve önemli risk içeren daha az şiddetli çarpışmalara karıştı.” Karşılaştırılabilir bir sürüş ortamında insan sürücülerden daha fazla yaralanma.”
Santa Barbara’daki California Üniversitesi’nde teknoloji yönetimi profesörü olan Paul Leonardi, kendi kendine giden arabaların mükemmel çalışmasını beklemenin aptalca olacağını söyledi. Arabalar, makine öğrenimine dayalı herhangi bir yeni teknoloji gibi, gelişmek için gerçek koşullar altında çalışmak zorundadır.
Profesör Leonardi, “Öğrenmesi için farklı kullanım durumlarından geçmesi gerekiyor ve ıslak betonda sürmek bu kullanım durumlarından biri” dedi. “Betona saplanıp kalmasını olumlu olarak kabul edebiliriz.”
Sürücüsüz arabaların koniler ve ıslak beton gibi koşullarla karşılaştıklarında, “onlardan öğrenebileceklerini ve makinelerin bir dahaki sefere neyi daha iyi yapabileceklerini bulmalarına izin verebileceklerini” sözlerine ekledi.
Yiwen Lu raporlamaya katkıda bulundu.