Q1’de sert, Q2’de orta ve Q3’te yumuşak lastikler. Pirelli yılında ilk kez test edilecek olan yeni eleme biçimini resmileştirdi. Emilia Romagna Grand Prix’si, 21 Mayıs hafta sonu Imola’da planlanıyor. Sürücüler, Q1’deki sert lastiklerden, Q2’deki orta lastiklere ve son olarak Q3’teki yumuşak lastiklere geçiş yapan üç eleme seansının her birinde yalnızca bir lastik bileşimine sahip olacak. denir Alternatif lastik tahsislerikelimenin tam anlamıyla “lastiklerin alternatif ataması” ve ayrıca dünya şampiyonasının başka bir aşamasında test edilecek F1henüz resmiyet kazanmadı.
Yeni format, daha fazla eğlence ve daha az çevresel etki ile F1 sıralama turları
Yeni format, takımların 13’ten 11’e çıkarak iki takım lastik tasarrufu yapmasına izin veriyor. Bunlardan 6’sı sıralama turlarında ve 5’i serbest antrenman ile yarış arasında kullanılacak. Birincisi, sürdürülebilir bir seçim F1 çevreye olan duyarlılığı giderek artıyor. 2019’dan beri sirk programa katıldı Net-Sıfır karbon2030 yılına kadar sıfır emisyon hedefliyor. İddialı ama somut bir hedef. Özgürlük Medyası2016 yılında satın alan Amerikan şirketi F12026’dan itibaren %100 sürdürülebilir yakıtı piyasaya sürmek istiyor ve halihazırda sürekli seyahat nedeniyle plastik kullanımını ve kirliliği sınırlamak için çalışıyor. F1 dayatır. Geçen yıl sadece %10 etanol içeren E10 yakıtı piyasaya sürüldüğünde ileriye doğru bir adım atılmıştı.
Daha sürdürülebilir, ama aynı zamanda daha muhteşem. En büyük zorluk, kesintinin üstesinden gelmektir. Q1 daha sert bileşik ile, zor, sıcaklığa ulaşmak en zor olanıdır. Üstte giderek daha fazla tanımlanmış hiyerarşilerin olduğu bir şampiyonada sıralama turlarını daha canlı hale getirmesi gereken bir şakacı. kırmızı boğa ilk tartışmasız güç ve takip etmek aston martin, mercedes Ve ferrari.
Formula 1, bileşikler nelerdir ve nasıl farklılık gösterirler?
2019’dan itibaren bileşikleri F1 üç farklı renkte gelirler: sert olanlar için beyaz, orta olanlar için sarı ve yumuşak olanlar için kırmızı. Geçen sezon önemli yenilikler tanıtıldı: 50 yılı aşkın bir süre sonra lastikler daha da büyüdü ve 13 inçten 18 inçe çıktı. Daha büyük boyutlar, daha fazla kavrama ve daha hızlı yön değişiklikleri ile sonuçlanarak yarışta sollamayı kolaylaştırdı ve bozulmayı azalttı. Yine 2022’den itibaren, griddeki ilk on sürücünün GP’ye Q2’nin en hızlı turu için kullanılan bileşikle başlamasını gerektiren kural kaldırıldı.
Formula 1, işte yeni Ferrari SF-23 tek koltuklu, Fiorano’da hemen pistte
Sakız zorlu, beyaz, en dayanıklı ve uzun ömürlü, ancak aynı zamanda en az performanslı olanıdır. Orada yumuşakaksine, daha fazla aşınma karşısında yüksek performansı garanti eder. Ortada bulduk ortalama, güç ve hız arasında bir uzlaşma. Optimum seçim, devre tipine ve hava koşullarına göre değişir. Sert, lastikleri daha fazla zorlayan pistler için çok uygundur, örneğin gümüştaş Ve Suzuki. Öte yandan yumuşak, düşük aşınma seviyesine sahip daha yavaş devreler için tasarlanmıştır. Montecarlo Ve Singapur.
Yeni format, daha fazla eğlence ve daha az çevresel etki ile F1 sıralama turları
Yeni format, takımların 13’ten 11’e çıkarak iki takım lastik tasarrufu yapmasına izin veriyor. Bunlardan 6’sı sıralama turlarında ve 5’i serbest antrenman ile yarış arasında kullanılacak. Birincisi, sürdürülebilir bir seçim F1 çevreye olan duyarlılığı giderek artıyor. 2019’dan beri sirk programa katıldı Net-Sıfır karbon2030 yılına kadar sıfır emisyon hedefliyor. İddialı ama somut bir hedef. Özgürlük Medyası2016 yılında satın alan Amerikan şirketi F12026’dan itibaren %100 sürdürülebilir yakıtı piyasaya sürmek istiyor ve halihazırda sürekli seyahat nedeniyle plastik kullanımını ve kirliliği sınırlamak için çalışıyor. F1 dayatır. Geçen yıl sadece %10 etanol içeren E10 yakıtı piyasaya sürüldüğünde ileriye doğru bir adım atılmıştı.
Daha sürdürülebilir, ama aynı zamanda daha muhteşem. En büyük zorluk, kesintinin üstesinden gelmektir. Q1 daha sert bileşik ile, zor, sıcaklığa ulaşmak en zor olanıdır. Üstte giderek daha fazla tanımlanmış hiyerarşilerin olduğu bir şampiyonada sıralama turlarını daha canlı hale getirmesi gereken bir şakacı. kırmızı boğa ilk tartışmasız güç ve takip etmek aston martin, mercedes Ve ferrari.
Formula 1, bileşikler nelerdir ve nasıl farklılık gösterirler?
2019’dan itibaren bileşikleri F1 üç farklı renkte gelirler: sert olanlar için beyaz, orta olanlar için sarı ve yumuşak olanlar için kırmızı. Geçen sezon önemli yenilikler tanıtıldı: 50 yılı aşkın bir süre sonra lastikler daha da büyüdü ve 13 inçten 18 inçe çıktı. Daha büyük boyutlar, daha fazla kavrama ve daha hızlı yön değişiklikleri ile sonuçlanarak yarışta sollamayı kolaylaştırdı ve bozulmayı azalttı. Yine 2022’den itibaren, griddeki ilk on sürücünün GP’ye Q2’nin en hızlı turu için kullanılan bileşikle başlamasını gerektiren kural kaldırıldı.
Formula 1, işte yeni Ferrari SF-23 tek koltuklu, Fiorano’da hemen pistte
Sakız zorlu, beyaz, en dayanıklı ve uzun ömürlü, ancak aynı zamanda en az performanslı olanıdır. Orada yumuşakaksine, daha fazla aşınma karşısında yüksek performansı garanti eder. Ortada bulduk ortalama, güç ve hız arasında bir uzlaşma. Optimum seçim, devre tipine ve hava koşullarına göre değişir. Sert, lastikleri daha fazla zorlayan pistler için çok uygundur, örneğin gümüştaş Ve Suzuki. Öte yandan yumuşak, düşük aşınma seviyesine sahip daha yavaş devreler için tasarlanmıştır. Montecarlo Ve Singapur.