Amerikan hayalinde, araba anahtarları ve sürücü ehliyetleri uzun süredir özgürlüğü, özerkliği ve mahremiyeti temsil ediyordu. Ancak yüzlerce sensöre, kameraya ve internet bağlantısına sahip modern arabalar artık sürücülerin tam olarak anlamadığı şekillerde çalışan potansiyel casus makineler haline geldi.
Bu durum yasa yapıcıları ve düzenleyicileri endişelendiriyor.
Salı günü, Oregon'dan Senatörler Ron Wyden ve Massachusetts'ten Edward J. Markey, Federal Ticaret Komisyonu başkanı Lina Khan'a, teşkilatın sürücünün konum bilgilerini polisle paylaşan otomobil üreticilerini soruşturması yönünde çağrıda bulunan bir mektup gönderdiler. Her ikisi de Demokrat olan senatörler, bu paylaşımın Amerikalıların protestolara, sağlık kliniklerine, ibadethanelere, destek gruplarına veya diğer hassas yerlere yaptıkları ziyaretleri ifşa ederek “mahremiyetini ciddi şekilde tehlikeye atabileceğini” söylüyor.
Senatör Wyden yaptığı açıklamada, “Aşırı sağcı politikacılar kadınlara karşı savaşlarını tırmandırırken, ben özellikle arabaların kürtaj yaptırmak için eyalet sınırlarını geçen insanları göstermesinden endişe duyuyorum” dedi.
Uzmanlar, modern otomobillerin artan teknik karmaşıklığı nedeniyle hükümetin otomotiv endüstrisine olan ilgisinin arttığını söylüyor.
Hükümet Sorumluluk Ofisi müfettişleri yakın zamanda satış görevlilerinin otonom sürüş yeteneklerini gereğinden fazla satıp satmadığını öğrenmek için araba alımlarında gizli göreve gitti. Mart ayında yayınlanan bir raporda kurum, tüketicilerin kaza önleme teknolojilerini ve sürücü destek sistemlerini tam olarak anlamadıkları sonucuna vardı; bunların uygunsuz kullanımı “güvenlik yararlarından ödün verebilir ve hatta yolda risk oluşturabilir.”
Federal İletişim Komisyonu ve Kaliforniya yasa yapıcıları, mobil araç uygulamalarının takip ve taciz amacıyla kullanılmasını önlemek istiyor. FCC, otomobil üreticilerini, başlangıçta telefon sağlayıcılarını hedef alan Güvenli Bağlantılar Yasası kapsamında düzenlemeyi teklif ederken, Kaliforniya'nın da muhtemelen aynı şeyi yapacak ve otomobil üreticilerinin faillerin mağdurların arabalarına uzaktan erişmesini engellemesini gerektiren bir yasayı geçirmesi bekleniyor.
FCC Direktörü Jessica Rosenworcel yaptığı açıklamada, “Aile içi şiddet ve istismardan kurtulan hiç kimse, arabasından vazgeçmek ya da bağlantı ve verilere erişimi olan kişiler tarafından takip edilip zarar görmesine izin vermek arasında seçim yapmak zorunda kalmamalı” dedi.
Veri koruma yetkilileri soruşturma başlattı. Kaliforniya Gizlilik Komisyonu yaklaşık bir yıldır bağlantılı otomobillerin veri kullanımını araştırıyor; FTC ise Senatör Markey'nin Şubat ayında gönderdiği ve ajansı otomobil üreticilerinin gizlilik uygulamalarını araştırmaya çağıran bir mektuba yanıt veriyor gibi görünüyor.
Geçen ay FTC talep edilen Araçlarındaki verilerin kullanımına itiraz eden sürücülerden gelen raporlar. Bir ajans müfettişi, Haberler makalesinde adı geçen ve General Motors'un sigorta sektörüne sürüş davranışıyla ilgili verileri sağlamasının ardından sigorta primi artan bir adamla temasa geçti. (“FTC soruşturmaları kamuya açık olmadığından, genellikle belirli bir konuyu araştırıp incelemediğimiz konusunda yorum yapmıyoruz” dedi bir ajans sözcüsü.)
“Benim görüşüme göre otomobil üreticilerinin gizlilik politikaları üzerinde çok az kontrol vardı. Ne kadar çok düzenleyici o kadar iyi” dedi Senatör Wyden.
FTC'ye gönderilen son mektup, Senatör Wyden'in ofisine göre son iki yılda konum bilgisi için toplam 1.400'den fazla polis talebi alan 14 otomobil üreticisinin katıldığı bir yıllık anketin sonuçlarını ortaya koyuyor.
Otomobil üreticilerinden yalnızca beşi (GM, Honda, Ford, Tesla ve Stellantis) bir otomobilin mevcut veya geçmiş konumunu açıklamadan önce polisin arama emri almasını talep etti; Ford yakın zamanda bu şartı benimsedi. Mektupta, müşterilerini bu tür talepler konusunda bilgilendiren tek otomobil üreticisinin Tesla olduğu belirtiliyor.
Senatörler, “Buna karşılık Toyota, Nissan, Subaru, Volkswagen, BMW, Mazda, Mercedes-Benz ve Kia, adli izin gerektirmeyen mahkeme celplerine yanıt olarak konum verilerini ABD devlet kurumlarıyla paylaşacaklarını doğruladılar” diye yazdı. Kağan. Bunun, otomobil üreticilerinin on yıl önce FTC'ye sundukları, sürücülerin hassas verilerini nasıl koruyacaklarına ilişkin bir dizi gizlilik ilkesinde verdikleri taahhüdü ihlal ettiğini söylediler.
“Bu karmaşık bir konu; Bir ticaret birliği olan Alliance for Automotive Innovation'ın sözcüsü Brian Weiss, “Otomobil üreticileri hassas araç konum bilgilerini korumaya kararlılar” dedi. “Araç konum bilgileri, emniyet teşkilatına yalnızca belirli ve sınırlı durumlarda, örneğin otomobil üreticisine bir tutuklama emri veya mahkeme emri sunulduğunda veya bir kişinin ciddi bedensel yaralanma veya ölümle sonuçlanacağına dair yakın bir tehdidin olduğu durumlarda sunulur.”
Otomobil üreticileri genellikle bir otomobilin konum bilgisini yıllarca, Hyundai'de ise 15 yıl saklıyor. Şirket sözcüsü Ira Gabriel, Hyundai'nin son iki yılda polisten aldığı 45 konum verisi talebinin yarısından biraz fazlasının çalıntı araçlarla ilgili olduğunu söyledi.
“Odak noktası bir kez daha otomobiller ve onlarla ilişkili veri uygulamaları oldu,Demokrasi ve Teknoloji Merkezi'nin politika danışmanı Andrew Crawford şöyle konuştu: Bunu, tüketicilerin modern otomobillerin bileşenleri hakkındaki artan farkındalığına ve araç verilerinin “düşünmedikleri, bilmedikleri ve istemedikleri kişilere ulaşıyor olabileceği” gerçeğine bağladı..”
Ancak aynı zamanda bazı düzenleyiciler, otomobil üreticilerini yollarda güvenliği artırmak için otomobillere daha fazla teknoloji dahil etmeye zorluyor; bu da daha fazla veri toplamayı gerektirebilir.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, tüm yeni araçlara, sürücülere hız sınırını aşmaları durumunda yavaşlamaları talimatını veren sistemlerin kurulmasını önerdi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, tüm yeni araçlarda, sürücünün alkol veya uyuşturucu alması durumunda aracın sürüşünü engelleyecek bozulma tespit sistemlerinin zorunlu kılınması için adımlar attı.
Yakın zamanda önerilen güvenlik sistemlerinin mahremiyet üzerindeki etkileri hakkında bir rapor yayınlayan, Gizliliğin Geleceği Forumu avukatı Adonne Washington, araba güvenliği söz konusu olduğunda tartışmanın emniyet kemerlerinin iyileştirilmesinden daha fazla kamera ve sensör kurulumuna kaydığını söyledi. .
Örneğin, “araçlarda alkol tespit teknolojisine duyulan ihtiyaç tamamen farklı bir bilgi kategorisi yaratıyor” dedi.
Hogan Lovells'in ortağı ve otomobil üreticilerini temsil eden W. James Denvil, düzenleyicilerden daha fazla inceleme yapılmasının beklendiğini söyledi.
Araçların “olağanüstü faydalar” sunduğunu söyledi. Yeni teknolojiler güvenliği ve sürüş deneyimini iyileştirebilir, otomobillerden elde edilen veriler ise ulaşım altyapısını iyileştirmek için kullanılabilir.
Bay Denvil, “Yenilikçi teknolojilerimiz ve eski düzenlemelerimiz var” dedi. “Yol boyunca bazı sürprizler ve bazı tümsekler olacak.”
Bu durum yasa yapıcıları ve düzenleyicileri endişelendiriyor.
Salı günü, Oregon'dan Senatörler Ron Wyden ve Massachusetts'ten Edward J. Markey, Federal Ticaret Komisyonu başkanı Lina Khan'a, teşkilatın sürücünün konum bilgilerini polisle paylaşan otomobil üreticilerini soruşturması yönünde çağrıda bulunan bir mektup gönderdiler. Her ikisi de Demokrat olan senatörler, bu paylaşımın Amerikalıların protestolara, sağlık kliniklerine, ibadethanelere, destek gruplarına veya diğer hassas yerlere yaptıkları ziyaretleri ifşa ederek “mahremiyetini ciddi şekilde tehlikeye atabileceğini” söylüyor.
Senatör Wyden yaptığı açıklamada, “Aşırı sağcı politikacılar kadınlara karşı savaşlarını tırmandırırken, ben özellikle arabaların kürtaj yaptırmak için eyalet sınırlarını geçen insanları göstermesinden endişe duyuyorum” dedi.
Uzmanlar, modern otomobillerin artan teknik karmaşıklığı nedeniyle hükümetin otomotiv endüstrisine olan ilgisinin arttığını söylüyor.
Hükümet Sorumluluk Ofisi müfettişleri yakın zamanda satış görevlilerinin otonom sürüş yeteneklerini gereğinden fazla satıp satmadığını öğrenmek için araba alımlarında gizli göreve gitti. Mart ayında yayınlanan bir raporda kurum, tüketicilerin kaza önleme teknolojilerini ve sürücü destek sistemlerini tam olarak anlamadıkları sonucuna vardı; bunların uygunsuz kullanımı “güvenlik yararlarından ödün verebilir ve hatta yolda risk oluşturabilir.”
Federal İletişim Komisyonu ve Kaliforniya yasa yapıcıları, mobil araç uygulamalarının takip ve taciz amacıyla kullanılmasını önlemek istiyor. FCC, otomobil üreticilerini, başlangıçta telefon sağlayıcılarını hedef alan Güvenli Bağlantılar Yasası kapsamında düzenlemeyi teklif ederken, Kaliforniya'nın da muhtemelen aynı şeyi yapacak ve otomobil üreticilerinin faillerin mağdurların arabalarına uzaktan erişmesini engellemesini gerektiren bir yasayı geçirmesi bekleniyor.
FCC Direktörü Jessica Rosenworcel yaptığı açıklamada, “Aile içi şiddet ve istismardan kurtulan hiç kimse, arabasından vazgeçmek ya da bağlantı ve verilere erişimi olan kişiler tarafından takip edilip zarar görmesine izin vermek arasında seçim yapmak zorunda kalmamalı” dedi.
Veri koruma yetkilileri soruşturma başlattı. Kaliforniya Gizlilik Komisyonu yaklaşık bir yıldır bağlantılı otomobillerin veri kullanımını araştırıyor; FTC ise Senatör Markey'nin Şubat ayında gönderdiği ve ajansı otomobil üreticilerinin gizlilik uygulamalarını araştırmaya çağıran bir mektuba yanıt veriyor gibi görünüyor.
Geçen ay FTC talep edilen Araçlarındaki verilerin kullanımına itiraz eden sürücülerden gelen raporlar. Bir ajans müfettişi, Haberler makalesinde adı geçen ve General Motors'un sigorta sektörüne sürüş davranışıyla ilgili verileri sağlamasının ardından sigorta primi artan bir adamla temasa geçti. (“FTC soruşturmaları kamuya açık olmadığından, genellikle belirli bir konuyu araştırıp incelemediğimiz konusunda yorum yapmıyoruz” dedi bir ajans sözcüsü.)
“Benim görüşüme göre otomobil üreticilerinin gizlilik politikaları üzerinde çok az kontrol vardı. Ne kadar çok düzenleyici o kadar iyi” dedi Senatör Wyden.
FTC'ye gönderilen son mektup, Senatör Wyden'in ofisine göre son iki yılda konum bilgisi için toplam 1.400'den fazla polis talebi alan 14 otomobil üreticisinin katıldığı bir yıllık anketin sonuçlarını ortaya koyuyor.
Otomobil üreticilerinden yalnızca beşi (GM, Honda, Ford, Tesla ve Stellantis) bir otomobilin mevcut veya geçmiş konumunu açıklamadan önce polisin arama emri almasını talep etti; Ford yakın zamanda bu şartı benimsedi. Mektupta, müşterilerini bu tür talepler konusunda bilgilendiren tek otomobil üreticisinin Tesla olduğu belirtiliyor.
Senatörler, “Buna karşılık Toyota, Nissan, Subaru, Volkswagen, BMW, Mazda, Mercedes-Benz ve Kia, adli izin gerektirmeyen mahkeme celplerine yanıt olarak konum verilerini ABD devlet kurumlarıyla paylaşacaklarını doğruladılar” diye yazdı. Kağan. Bunun, otomobil üreticilerinin on yıl önce FTC'ye sundukları, sürücülerin hassas verilerini nasıl koruyacaklarına ilişkin bir dizi gizlilik ilkesinde verdikleri taahhüdü ihlal ettiğini söylediler.
“Bu karmaşık bir konu; Bir ticaret birliği olan Alliance for Automotive Innovation'ın sözcüsü Brian Weiss, “Otomobil üreticileri hassas araç konum bilgilerini korumaya kararlılar” dedi. “Araç konum bilgileri, emniyet teşkilatına yalnızca belirli ve sınırlı durumlarda, örneğin otomobil üreticisine bir tutuklama emri veya mahkeme emri sunulduğunda veya bir kişinin ciddi bedensel yaralanma veya ölümle sonuçlanacağına dair yakın bir tehdidin olduğu durumlarda sunulur.”
Otomobil üreticileri genellikle bir otomobilin konum bilgisini yıllarca, Hyundai'de ise 15 yıl saklıyor. Şirket sözcüsü Ira Gabriel, Hyundai'nin son iki yılda polisten aldığı 45 konum verisi talebinin yarısından biraz fazlasının çalıntı araçlarla ilgili olduğunu söyledi.
“Odak noktası bir kez daha otomobiller ve onlarla ilişkili veri uygulamaları oldu,Demokrasi ve Teknoloji Merkezi'nin politika danışmanı Andrew Crawford şöyle konuştu: Bunu, tüketicilerin modern otomobillerin bileşenleri hakkındaki artan farkındalığına ve araç verilerinin “düşünmedikleri, bilmedikleri ve istemedikleri kişilere ulaşıyor olabileceği” gerçeğine bağladı..”
Ancak aynı zamanda bazı düzenleyiciler, otomobil üreticilerini yollarda güvenliği artırmak için otomobillere daha fazla teknoloji dahil etmeye zorluyor; bu da daha fazla veri toplamayı gerektirebilir.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, tüm yeni araçlara, sürücülere hız sınırını aşmaları durumunda yavaşlamaları talimatını veren sistemlerin kurulmasını önerdi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, tüm yeni araçlarda, sürücünün alkol veya uyuşturucu alması durumunda aracın sürüşünü engelleyecek bozulma tespit sistemlerinin zorunlu kılınması için adımlar attı.
Yakın zamanda önerilen güvenlik sistemlerinin mahremiyet üzerindeki etkileri hakkında bir rapor yayınlayan, Gizliliğin Geleceği Forumu avukatı Adonne Washington, araba güvenliği söz konusu olduğunda tartışmanın emniyet kemerlerinin iyileştirilmesinden daha fazla kamera ve sensör kurulumuna kaydığını söyledi. .
Örneğin, “araçlarda alkol tespit teknolojisine duyulan ihtiyaç tamamen farklı bir bilgi kategorisi yaratıyor” dedi.
Hogan Lovells'in ortağı ve otomobil üreticilerini temsil eden W. James Denvil, düzenleyicilerden daha fazla inceleme yapılmasının beklendiğini söyledi.
Araçların “olağanüstü faydalar” sunduğunu söyledi. Yeni teknolojiler güvenliği ve sürüş deneyimini iyileştirebilir, otomobillerden elde edilen veriler ise ulaşım altyapısını iyileştirmek için kullanılabilir.
Bay Denvil, “Yenilikçi teknolojilerimiz ve eski düzenlemelerimiz var” dedi. “Yol boyunca bazı sürprizler ve bazı tümsekler olacak.”