Park yeniden açıldı F1, son seferden (2019) beş yıl sonra Çin'e geri dönüyor ve başka bir dünya buluyor: farklı arabalar, bu arada kuralların yer etkili arabalarla değiştiği göz önüne alındığında; yeni asfalttan oluşan, başlı başına engebeli ve karmaşık bir pist; yağmurun bilinmemesine rağmen oldukça soğuk havalar. Değişken ve çeşitli koşullar altında, sprint yarışının yenilenen formatıyla (sonraki Miami, Avusturya, Brezilya, Katar'da) yılın ilk hafta sonunun bilinmeyenleri de ekleniyor. Bu seçim, mini yarışı pek sevmeyen dünya şampiyonu Max Verstappen başta olmak üzere çeşitli sürücülerin kafasını karıştırdı ve ironik bir şekilde şu yorumu yaptı: “Sprint'i Şanghay'da yapmak çok akıllıca”.
Sprint nasıl değişti?
100 kilometrelik mini yarış, 2023'ten bu yana Cuma gününden itibaren çeşitli değişikliklere uğradı: ilk ve tek ücretsiz antrenman seansı sabah onaylandı (İtalyan saatiyle sabah 5.30'da 60 dakika), ancak geçen yılın aksine öğleden sonra antrenmanlar yapılacak. Sprint Shootout (9.30'da), yani sprintin başlangıç sırasını belirleyecek olan mini eleme (12 dakikalık SQ1, 10 dakikalık SQ2, 8 dakikalık SQ3). 100 kilometrelik ve yaklaşık yarım saatlik mini yarış Cumartesi sabahı (İtalya'da saat 5'te) gerçekleştirilecek, öğleden sonra ise (İtalya'da saat 9'da) Pazar günü gerçek GP'nin konuşlandırılması için geleneksel sıralama yapılacak. (her zaman 9 İtalyanca'da). Seansların zamanlaması dışında en önemli değişiklik, değişiklik yapmak için araçlara müdahale etmenin artık mümkün olmadığı aşama olan parc fermé kuralıyla ilgilidir: geçen yıl parc fermé'ye zaten Cuma gününün nitelikleriyle girmiştiniz. öğleden sonra, bu yıl parc fermé Cuma öğleden sonra mini eleme ile başlıyor ve sprint yarışının sonunda sona eriyor. Pazar günü GP'nin sonuna kadar geleneksel sıralama turlarında takımların kapalı park alanına dönmeden önce herhangi bir değişiklik ve onarım yapmalarına olanak sağlamak için.
Şangay rotası
Çince Shang (“yukarıda”, “tırmanmak”) karakterinden ilham alan parkur, Hermann Tilke tarafından inşa edildi ve 5451 metre uzunluğunda. Çok teknik, ani frenlemeyi zorlayan ve neredeyse durma noktasından yeniden başlayan yüksek hızlı ve dik açılı virajların bir karışımını içeriyor. Üçüncü sektörde çok uzun bir düzlük var. Yere basma kuvveti ile azami hız arasında bir dengeye ihtiyaç vardır; lastik aşınması önemli bir faktördür. Oldukça engebeli ve (kısmen) yeni asfaltlı yüzey, takımları yerden doğru yüksekliği seçmeye zorlayacak: geçen yıl Leclerc (ve Hamilton) Austin'de (sprintin olduğu tümseklerin olduğu bir pistte) diskalifiye edilmişti. tabanın aşırı aşınmasına. Belirsiz hava koşulları kadar serin olması beklenen sıcaklıklar da belirleyici olacak. Takımlar ve sürücüler, kendilerini yönlendirecek güncel verilere sahip olmadıkları için hazırlanmak için simülatör üzerinde çok çalıştılar.
Red Bull ve Ferrari
Şu ana kadar düzenlenen 4 yarışta üç başarı elde eden Max Verstappen, Şangay'da hiç zafer kazanamadı. 2019'da Çin'deki son GP'yi Lewis Hamilton kazanmıştı. Dünya şampiyonunun Red Bull ve Ferrari'si hala birbirine yakın olmalı, şu ana kadar pist değişikliklerine karşı daha az “duyarlı” olan tek iki araç onlar gibi görünüyor. Pistin kendisi ve sprint formatı nedeniyle bilinmeyenler sürprizleri saklı tutabilir. Şu ana kadar her zaman podyumda yer alan (Sainz, Avustralya'da her zaman Leclerc'in önünde ve kazanan) ancak 2013'ten bu yana Çin'de kazanamayan (Alonso) kırmızılar, sıralama turlarını iyileştirmeye çalışıyor: özellikle pole pozisyonunda uzman pilot Leclerc. Ancak sıralama turlarında lastiklerin ısınmasını sağlamakta zorlanıyoruz. Takım patronu Fred Vasseur: “Son zamanlarda mükemmel olmadığımız sıralama turlarındaki hazırlık turunun yönetimini geliştirmemiz gerekecek. Hem Carlos hem de Charles'ın hedefi, aracın potansiyelini en üst düzeye çıkarmak ve rakiplerimize baskı yapmaya çalışırken eve sağlam bir sonuç getirmek.” Park açık.
Sprint nasıl değişti?
100 kilometrelik mini yarış, 2023'ten bu yana Cuma gününden itibaren çeşitli değişikliklere uğradı: ilk ve tek ücretsiz antrenman seansı sabah onaylandı (İtalyan saatiyle sabah 5.30'da 60 dakika), ancak geçen yılın aksine öğleden sonra antrenmanlar yapılacak. Sprint Shootout (9.30'da), yani sprintin başlangıç sırasını belirleyecek olan mini eleme (12 dakikalık SQ1, 10 dakikalık SQ2, 8 dakikalık SQ3). 100 kilometrelik ve yaklaşık yarım saatlik mini yarış Cumartesi sabahı (İtalya'da saat 5'te) gerçekleştirilecek, öğleden sonra ise (İtalya'da saat 9'da) Pazar günü gerçek GP'nin konuşlandırılması için geleneksel sıralama yapılacak. (her zaman 9 İtalyanca'da). Seansların zamanlaması dışında en önemli değişiklik, değişiklik yapmak için araçlara müdahale etmenin artık mümkün olmadığı aşama olan parc fermé kuralıyla ilgilidir: geçen yıl parc fermé'ye zaten Cuma gününün nitelikleriyle girmiştiniz. öğleden sonra, bu yıl parc fermé Cuma öğleden sonra mini eleme ile başlıyor ve sprint yarışının sonunda sona eriyor. Pazar günü GP'nin sonuna kadar geleneksel sıralama turlarında takımların kapalı park alanına dönmeden önce herhangi bir değişiklik ve onarım yapmalarına olanak sağlamak için.
Şangay rotası
Çince Shang (“yukarıda”, “tırmanmak”) karakterinden ilham alan parkur, Hermann Tilke tarafından inşa edildi ve 5451 metre uzunluğunda. Çok teknik, ani frenlemeyi zorlayan ve neredeyse durma noktasından yeniden başlayan yüksek hızlı ve dik açılı virajların bir karışımını içeriyor. Üçüncü sektörde çok uzun bir düzlük var. Yere basma kuvveti ile azami hız arasında bir dengeye ihtiyaç vardır; lastik aşınması önemli bir faktördür. Oldukça engebeli ve (kısmen) yeni asfaltlı yüzey, takımları yerden doğru yüksekliği seçmeye zorlayacak: geçen yıl Leclerc (ve Hamilton) Austin'de (sprintin olduğu tümseklerin olduğu bir pistte) diskalifiye edilmişti. tabanın aşırı aşınmasına. Belirsiz hava koşulları kadar serin olması beklenen sıcaklıklar da belirleyici olacak. Takımlar ve sürücüler, kendilerini yönlendirecek güncel verilere sahip olmadıkları için hazırlanmak için simülatör üzerinde çok çalıştılar.
Red Bull ve Ferrari
Şu ana kadar düzenlenen 4 yarışta üç başarı elde eden Max Verstappen, Şangay'da hiç zafer kazanamadı. 2019'da Çin'deki son GP'yi Lewis Hamilton kazanmıştı. Dünya şampiyonunun Red Bull ve Ferrari'si hala birbirine yakın olmalı, şu ana kadar pist değişikliklerine karşı daha az “duyarlı” olan tek iki araç onlar gibi görünüyor. Pistin kendisi ve sprint formatı nedeniyle bilinmeyenler sürprizleri saklı tutabilir. Şu ana kadar her zaman podyumda yer alan (Sainz, Avustralya'da her zaman Leclerc'in önünde ve kazanan) ancak 2013'ten bu yana Çin'de kazanamayan (Alonso) kırmızılar, sıralama turlarını iyileştirmeye çalışıyor: özellikle pole pozisyonunda uzman pilot Leclerc. Ancak sıralama turlarında lastiklerin ısınmasını sağlamakta zorlanıyoruz. Takım patronu Fred Vasseur: “Son zamanlarda mükemmel olmadığımız sıralama turlarındaki hazırlık turunun yönetimini geliştirmemiz gerekecek. Hem Carlos hem de Charles'ın hedefi, aracın potansiyelini en üst düzeye çıkarmak ve rakiplerimize baskı yapmaya çalışırken eve sağlam bir sonuç getirmek.” Park açık.