General Motors’un güç durumdaki sürücüsüz otomobil yan kuruluşu Cruise, Perşembe günü yaptığı açıklamada, şirketin Ekim ayındaki bir olaydan sonra Kaliforniya düzenleyicilerinin robot taksiyi kapatmasına yol açmasının ardından maliyetleri kontrol altına almaya çalışması nedeniyle iş gücünün yaklaşık dörtte birine karşılık gelen yaklaşık 900 kişiyi işten çıkaracağını söyledi. operasyonlar.
İşten çıkarmaların büyük kısmı kurumsal ve ticari pozisyonlarda gerçekleşiyor ve şirketin Ekim ayında ülke çapındaki tüm sürücüsüz operasyonlarını gönüllü olarak durdurmasından bu yana bunların önemi azaldı. Kapanış, Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı’nın şirketin teknolojisini “yanlış tanıttığını” söylemesinden ve Cruise’a eyaletteki faaliyetlerini durdurması talimatını vermesinden iki gün sonra geldi.
Cruise’un sorunlarının kökeni, 2 Ekim’de San Francisco kavşağında bir arabanın bir kadına çarpıp onu Cruise’un sürücüsüz taksilerinden birinin yoluna fırlattığı kazaya kadar uzanıyor. Kruvazör kaldırıma çarpmadan önce kadını yaklaşık 20 metre sürükleyerek ciddi yaralanmalara neden oldu. Düzenleyiciler Cruise’u, arabasının kadını sürüklediği görüntüleri devlet yetkililerine sunduğu bir videodan çıkarmakla suçladı.
Kaza ve sonrası, teknolojinin geleceği ve otomotiv endüstrilerinin sürücüsüz araç arayışını sorgulamaya yöneltti. Google’ın on yılı aşkın bir süre önce ilk otonom araç üzerinde çalışmaya başlamasından bu yana düzinelerce şirket, yazılım geliştirmeye ve düzenleyicileri ülke genelinde yollarda test yapılmasına izin vermeye ikna etmeye on milyarlarca dolar harcadı.
Ancak birçok sürücüsüz araç yöneticisi artık Cruise’un sorunlarının, düzenleyicilerin gelişen teknolojinin denetimini ve denetimini artırmasına yol açabileceğinden endişe ediyor. Sürücüsüz otomobil şirketlerine sensörler ve diğer teknolojileri satan startup’lar üzerindeki mali baskı da artıyor.
Google’ın ana şirketi Alphabet’in bir bölümü olan Waymo, San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmeti sunmaya devam ediyor. Endüstri liderleri, şehri teknolojinin potansiyeli ve yaratabileceği 8 trilyon dolarlık pazarın yaşayabilirliği açısından çok önemli bir test alanı olarak görüyor.
Teknoloji araştırma şirketi Gartner’da sürücüsüz otomobil endüstrisine odaklanan otomotiv analisti Mike Ramsey, “Sorun yalnızca teknoloji değil” dedi. “Bu her zaman iş modeliyle ilgiliydi. Bunun mantıklı olacağına dair bir çaresizlik vardı ve hâlâ bunu haklı çıkaracak bir yol bulamadılar.”
Cruise’u 2016 yılında 1 milyar dolara satın alan GM, sürücüsüz otomobil şirketini ilerletmek için devreye girdi. Kasım ayında Cruise, kazayı ve Cruise’un tepkisini araştırmak için hukuk firması Quinn Emanuel’i işe aldı. Sürücüsüz otomobil üreticisinin kurucuları Kyle Vogt ve Dan Kan geçen ay istifa ettiler. Ve dün şirket, operasyon ve hükümet işleri başkanları da dahil olmak üzere dokuz üst düzey yöneticiyi işten çıkardı.
GM, yeni bir genel müdür atamak yerine kurula rapor verecek iki başkan atadı: Cruise’un mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Mo Elshenawy ve GM’nin genel danışmanı Craig Glidden.
Şirket bir aydan fazla bir süredir çalışanlarını işten çıkarmalara hazırlıyor; Ekim ayının sonunda Bay Vogt, şirket çapındaki bir toplantıda çalışanlara, operasyonların durdurulmasından kaynaklanan satış kaybının kesintilere yol açacağını söyledi.
Bay Elshenawy Perşembe günü şirketin web sitesinde yayınlanan çalışanlara gönderdiği bir e-postada, “Bu günün geleceğini biliyorduk, ancak bu, özellikle işleri etkilenenler için durumu daha az zorlaştırmıyor” dedi.
Cruise, işten çıkarılan çalışanların 8 Nisan’a kadar maaşlarını almaya devam edeceğini, Mayıs ayına kadar sağlık yardımı almaya ve 2023 ikramiyelerini almaya devam edeceğini söyledi. TechCrunch haber sitesi daha önce işten çıkarmalarla ilgili haber yapmıştı.
İşten çıkarmalar, teknoloji endüstrisindeki bir yıllık kesintilerin sonunda geldi. Microsoft ve Google’ın ana şirketi Alphabet’in de aralarında bulunduğu büyük teknoloji şirketleri, pandemi sırasında çok fazla kişiyi işe aldıktan sonra maliyetleri düşürmeye çalıştıkları için bu yıl on binlerce kişiyi işten çıkardı.
Çoğu teknoloji şirketi toparlanıp iş gücünü yeniden oluşturmaya başlarken Cruise’un geleceği daha az net. Soruşturmaya aşina iki kişiye göre şirket, Quinn Emanuel’in raporunu gelecek yılın başında tamamlamasını bekliyor. Şirket, raporun tamamını olmasa da bir kısmını kamuya açıklayacaktır.
38 yaşındaki Bay Vogt’un hukuk firmasının raporunda belirgin bir şekilde yer alması bekleniyordu. Onun liderliğinde Cruise, en büyük rakibi Waymo’yu yenerek yeni pazarlara açılmak için sürücüsüz filosunu hızla genişletmeye büyük önem verdi.
Nisan ayında Cruise, San Francisco’da gün boyunca sürücüsüz taksi yolculukları sunmaya başladı. 400 arabası, bir itfaiye kamyonuyla çarpışma ve bir aracın ıslak betona çarpıp sıkıştığı başka bir olay da dahil olmak üzere bir dizi sorunla kısa sürede manşetlere çıktı.
Eylül ayında Haber’a verdiği bir röportajda Bay Vogt, şirketin daha büyük bir filoya sahip olması nedeniyle Cruise araçlarının sorunlar konusunda Waymo’ya göre daha fazla manşetlere çıktığını söyledi.
Bay Vogt, “Her iki şirketin de güvensiz bir şekilde çalıştığına dair hiçbir kanıt görmedim” dedi. “İkisinin de var olmasını istiyorum.”
Cruise’un San Francisco’da başı belaya girdiğinde bile Bay Vogt genişleme konusunda baskı yaptı. Şirket, çıkışından önce Phoenix, Dallas, Houston, Miami ve Austin, Texas’ta arabaları test etti.
Sürücüsüz filo GM için büyük maliyetlere neden oldu. Otomobil üreticisi, geçen yıl Cruise’a çeyrek başına ortalama 588 milyon dolar harcadı; bu, önceki yıla göre yüzde 42’lik bir artış. Cruise’un çalıştırdığı her bir Chevrolet Cıvatası, büyük ölçüde çok sayıda pahalı sensör ve bilgi işlem gücü nedeniyle 150.000 ila 200.000 ABD Doları arasında bir maliyete sahipti.
Cruise, giderek daha fazla şehirdeki yolculardan ücret toplayarak masraflarını karşılamayı umuyordu. Filosunu emekliye ayırmadan önce şirket, 2025 yılına kadar 1 milyar dolar gelire ulaşma hedefi koymuştu.
İşten çıkarmaların büyük kısmı kurumsal ve ticari pozisyonlarda gerçekleşiyor ve şirketin Ekim ayında ülke çapındaki tüm sürücüsüz operasyonlarını gönüllü olarak durdurmasından bu yana bunların önemi azaldı. Kapanış, Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı’nın şirketin teknolojisini “yanlış tanıttığını” söylemesinden ve Cruise’a eyaletteki faaliyetlerini durdurması talimatını vermesinden iki gün sonra geldi.
Cruise’un sorunlarının kökeni, 2 Ekim’de San Francisco kavşağında bir arabanın bir kadına çarpıp onu Cruise’un sürücüsüz taksilerinden birinin yoluna fırlattığı kazaya kadar uzanıyor. Kruvazör kaldırıma çarpmadan önce kadını yaklaşık 20 metre sürükleyerek ciddi yaralanmalara neden oldu. Düzenleyiciler Cruise’u, arabasının kadını sürüklediği görüntüleri devlet yetkililerine sunduğu bir videodan çıkarmakla suçladı.
Kaza ve sonrası, teknolojinin geleceği ve otomotiv endüstrilerinin sürücüsüz araç arayışını sorgulamaya yöneltti. Google’ın on yılı aşkın bir süre önce ilk otonom araç üzerinde çalışmaya başlamasından bu yana düzinelerce şirket, yazılım geliştirmeye ve düzenleyicileri ülke genelinde yollarda test yapılmasına izin vermeye ikna etmeye on milyarlarca dolar harcadı.
Ancak birçok sürücüsüz araç yöneticisi artık Cruise’un sorunlarının, düzenleyicilerin gelişen teknolojinin denetimini ve denetimini artırmasına yol açabileceğinden endişe ediyor. Sürücüsüz otomobil şirketlerine sensörler ve diğer teknolojileri satan startup’lar üzerindeki mali baskı da artıyor.
Google’ın ana şirketi Alphabet’in bir bölümü olan Waymo, San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmeti sunmaya devam ediyor. Endüstri liderleri, şehri teknolojinin potansiyeli ve yaratabileceği 8 trilyon dolarlık pazarın yaşayabilirliği açısından çok önemli bir test alanı olarak görüyor.
Teknoloji araştırma şirketi Gartner’da sürücüsüz otomobil endüstrisine odaklanan otomotiv analisti Mike Ramsey, “Sorun yalnızca teknoloji değil” dedi. “Bu her zaman iş modeliyle ilgiliydi. Bunun mantıklı olacağına dair bir çaresizlik vardı ve hâlâ bunu haklı çıkaracak bir yol bulamadılar.”
Cruise’u 2016 yılında 1 milyar dolara satın alan GM, sürücüsüz otomobil şirketini ilerletmek için devreye girdi. Kasım ayında Cruise, kazayı ve Cruise’un tepkisini araştırmak için hukuk firması Quinn Emanuel’i işe aldı. Sürücüsüz otomobil üreticisinin kurucuları Kyle Vogt ve Dan Kan geçen ay istifa ettiler. Ve dün şirket, operasyon ve hükümet işleri başkanları da dahil olmak üzere dokuz üst düzey yöneticiyi işten çıkardı.
GM, yeni bir genel müdür atamak yerine kurula rapor verecek iki başkan atadı: Cruise’un mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Mo Elshenawy ve GM’nin genel danışmanı Craig Glidden.
Şirket bir aydan fazla bir süredir çalışanlarını işten çıkarmalara hazırlıyor; Ekim ayının sonunda Bay Vogt, şirket çapındaki bir toplantıda çalışanlara, operasyonların durdurulmasından kaynaklanan satış kaybının kesintilere yol açacağını söyledi.
Bay Elshenawy Perşembe günü şirketin web sitesinde yayınlanan çalışanlara gönderdiği bir e-postada, “Bu günün geleceğini biliyorduk, ancak bu, özellikle işleri etkilenenler için durumu daha az zorlaştırmıyor” dedi.
Cruise, işten çıkarılan çalışanların 8 Nisan’a kadar maaşlarını almaya devam edeceğini, Mayıs ayına kadar sağlık yardımı almaya ve 2023 ikramiyelerini almaya devam edeceğini söyledi. TechCrunch haber sitesi daha önce işten çıkarmalarla ilgili haber yapmıştı.
İşten çıkarmalar, teknoloji endüstrisindeki bir yıllık kesintilerin sonunda geldi. Microsoft ve Google’ın ana şirketi Alphabet’in de aralarında bulunduğu büyük teknoloji şirketleri, pandemi sırasında çok fazla kişiyi işe aldıktan sonra maliyetleri düşürmeye çalıştıkları için bu yıl on binlerce kişiyi işten çıkardı.
Çoğu teknoloji şirketi toparlanıp iş gücünü yeniden oluşturmaya başlarken Cruise’un geleceği daha az net. Soruşturmaya aşina iki kişiye göre şirket, Quinn Emanuel’in raporunu gelecek yılın başında tamamlamasını bekliyor. Şirket, raporun tamamını olmasa da bir kısmını kamuya açıklayacaktır.
38 yaşındaki Bay Vogt’un hukuk firmasının raporunda belirgin bir şekilde yer alması bekleniyordu. Onun liderliğinde Cruise, en büyük rakibi Waymo’yu yenerek yeni pazarlara açılmak için sürücüsüz filosunu hızla genişletmeye büyük önem verdi.
Nisan ayında Cruise, San Francisco’da gün boyunca sürücüsüz taksi yolculukları sunmaya başladı. 400 arabası, bir itfaiye kamyonuyla çarpışma ve bir aracın ıslak betona çarpıp sıkıştığı başka bir olay da dahil olmak üzere bir dizi sorunla kısa sürede manşetlere çıktı.
Eylül ayında Haber’a verdiği bir röportajda Bay Vogt, şirketin daha büyük bir filoya sahip olması nedeniyle Cruise araçlarının sorunlar konusunda Waymo’ya göre daha fazla manşetlere çıktığını söyledi.
Bay Vogt, “Her iki şirketin de güvensiz bir şekilde çalıştığına dair hiçbir kanıt görmedim” dedi. “İkisinin de var olmasını istiyorum.”
Cruise’un San Francisco’da başı belaya girdiğinde bile Bay Vogt genişleme konusunda baskı yaptı. Şirket, çıkışından önce Phoenix, Dallas, Houston, Miami ve Austin, Texas’ta arabaları test etti.
Sürücüsüz filo GM için büyük maliyetlere neden oldu. Otomobil üreticisi, geçen yıl Cruise’a çeyrek başına ortalama 588 milyon dolar harcadı; bu, önceki yıla göre yüzde 42’lik bir artış. Cruise’un çalıştırdığı her bir Chevrolet Cıvatası, büyük ölçüde çok sayıda pahalı sensör ve bilgi işlem gücü nedeniyle 150.000 ila 200.000 ABD Doları arasında bir maliyete sahipti.
Cruise, giderek daha fazla şehirdeki yolculardan ücret toplayarak masraflarını karşılamayı umuyordu. Filosunu emekliye ayırmadan önce şirket, 2025 yılına kadar 1 milyar dolar gelire ulaşma hedefi koymuştu.